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近日，拉閘限電、電力缺口已經(jīng)沖上各大媒體及社交網(wǎng)站的熱搜。在去年年底到今年初因冬季寒潮導(dǎo)致部分省市出現(xiàn)限制用電的10個(gè)月后，一場蔓延更多省市的電力缺口潮席卷而來。

9月份以來，遼寧、吉林、黑龍江、廣東、云南、浙江等多個(gè)省份相繼啟動(dòng)有序用電，多地工業(yè)企業(yè)被要求“開三停四”“開二停五”甚至“開一停六”錯(cuò)峰用電。在東北地區(qū)，受限電影響的范圍甚至超出了工商業(yè)電力用戶，有城市主干道紅綠燈停電引發(fā)擁堵、電梯停運(yùn)、停電導(dǎo)致停水，波及城市正常運(yùn)行和居民用電。

據(jù)國內(nèi)能源問題專家分析，并不存在部分自媒體所散播的“陰謀論”、“貿(mào)易戰(zhàn)”，而是由于國外煤炭出口國出口減少、煤炭價(jià)格上漲、天氣、能耗雙控等多因素導(dǎo)致的限電現(xiàn)象。

而作為衣食住行四大民生關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，汽車作為居民出行的基礎(chǔ)性工具，目前也正值向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的市場化攻堅(jiān)階段，無論從外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)還是內(nèi)部居安思危來看，都應(yīng)強(qiáng)化市場引領(lǐng)、頂層設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的融合，加速向綠色智能化進(jìn)程。

01新能源汽車已經(jīng)市場化攻堅(jiān)階段，綠色智能化是不可回避的戰(zhàn)略性課題

正如9月15-17日第三屆世界新能源汽車大會(huì)上，無論是大會(huì)主論壇還是分論壇，都是座無虛席。這也和今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)景氣度持續(xù)高漲的情況高度契合。

來自中汽協(xié)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，新能源汽車市場滲透率已快速提升至8月的17.8%。更值得稱道的是，面對(duì)特斯拉、大眾、豐田領(lǐng)先的跨國軍團(tuán)，無論是蔚小理代表的造車新勢力，還是比亞迪、五菱為首的傳統(tǒng)整車企業(yè)，都在各自的新能源發(fā)展道路上走的可圈可點(diǎn)。

2010年新能源汽車開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，經(jīng)過十年發(fā)展，新車市場滲透率已經(jīng)成功突破10%，進(jìn)入以多元化用戶為主體的市場化階段，政策補(bǔ)貼逐步退出，用戶需求成為引領(lǐng)市場發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?br />
而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，承載雙碳戰(zhàn)略即是歷史使命，也是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略必需。正如中國汽車技術(shù)研究中心的研究顯示，2020年我國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。

面向中長期發(fā)展，新能源汽車需要產(chǎn)業(yè)在國家戰(zhàn)略統(tǒng)籌下，以企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合相關(guān)方，加速綠色智能化進(jìn)程。

02新能源汽車的儲(chǔ)能特質(zhì)，將成為優(yōu)化電力能源結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略依托

與傳統(tǒng)燃油車的最大特征不同，新能源汽車尤其是電動(dòng)車具有儲(chǔ)能的特質(zhì)。這使得新能源汽車與風(fēng)能、太陽能可再生能源高效協(xié)同，推動(dòng)新能源汽車與氣象、可再生能源電力預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)信息共享與融合,實(shí)現(xiàn)新能源汽車能源利用與風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度,提升可再生能源應(yīng)用率。

事實(shí)上，在去年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中，除了加速新能源、智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展外，規(guī)劃尤其是要求推動(dòng)新能源汽車與能源融合發(fā)展。加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)。鼓勵(lì)開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。

也正如9月16日國家電網(wǎng)有限公司董事長在2021世界新能源汽車大會(huì)上發(fā)表演講所談到的：電動(dòng)汽車就像一個(gè)巨大的‘電力海綿’，一方面，電動(dòng)汽車充電有彈性、行為可引導(dǎo)、規(guī)律可預(yù)測，具有很強(qiáng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)優(yōu)勢；另一方面，隨著V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）技術(shù)廣泛應(yīng)用，電動(dòng)汽車可以向電網(wǎng)反向送電，具有巨大的可調(diào)度儲(chǔ)能潛力。

而在中國工程院院士、清華大學(xué)教授江億看來，風(fēng)電、光電是我國未來新型零碳電力系統(tǒng)的主力，而充分利用電動(dòng)汽車的電池資源，可有效解決70%的風(fēng)電、光電調(diào)節(jié)和儲(chǔ)能問題，也將進(jìn)一步加速帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

可望而知，一旦新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速健康發(fā)展，必然會(huì)大幅度優(yōu)化因季節(jié)性或外部波動(dòng)性所帶來的電力缺口瓶頸。

03加速充電樁建設(shè)不僅是解決消費(fèi)瓶頸，更是新能源汽車加速綠色智能的核心入口

從微觀角度而言，于普通消費(fèi)者而言，當(dāng)前新能源汽車的一大消費(fèi)痛點(diǎn)來自于充電網(wǎng)絡(luò)的不完善。而從整個(gè)宏觀環(huán)境來看，新能源汽車和能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的雙向互動(dòng)，核心就是在于充電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前能源和交通的融合核心體現(xiàn)在綠色和智能的融合，在電動(dòng)化和電氣化融合的背景下，充電網(wǎng)絡(luò)是能源與交通的結(jié)合點(diǎn)，電動(dòng)汽車和充電設(shè)施相互支撐、相互促進(jìn)發(fā)展。



事實(shí)上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，今年以來，特來電、星星充電、云快充等在內(nèi)的多家充電樁企業(yè)相繼獲資本市場青睞。這表明隨著電動(dòng)汽車快速發(fā)展，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電行業(yè)再次迎來發(fā)展風(fēng)口。

對(duì)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育和可持續(xù)發(fā)展，資本不是萬能的，但沒有資本是萬萬不能不能的。隨著新能源汽車快速發(fā)展，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電行業(yè)自然會(huì)獲得資本市場的關(guān)注。資本的助力，毫無疑問，將推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源網(wǎng)絡(luò)的加速建設(shè)。

寫在最后：在雙碳戰(zhàn)略引導(dǎo)下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨的國家戰(zhàn)略。針對(duì)此次多地省份因電力缺口導(dǎo)致的限電現(xiàn)象，應(yīng)以此為鑒，加速產(chǎn)業(yè)綠色智能化進(jìn)程，更好的滿足社會(huì)需求，助推綠色智慧型社會(huì)的打造。

原標(biāo)題：用好電動(dòng)車這塊“儲(chǔ)能海綿”，助推綠色智能轉(zhuǎn)型