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電池中國(guó)獲悉，國(guó)軒高科今年1月對(duì)外公布的能量密度達(dá)到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，其產(chǎn)品線已建設(shè)完成，目前處于調(diào)試階段，計(jì)劃將于今年年底之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

近日，國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)透露了這一消息。

今年1月，國(guó)軒高科對(duì)外宣布，公司研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，能量密度已達(dá)到210Wh/kg，是目前業(yè)界已知的最高水平。

國(guó)軒高科提供的資料顯示，單體210Wh/Kg的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品為軟包電芯，尺寸354*102*11.8，0.33C電芯容量55Ah，電壓平臺(tái)3.2V，電芯重量830g，計(jì)算212Wh/Kg。

據(jù)悉，為實(shí)現(xiàn)210Wh/kg能量密度，國(guó)軒高科主要采取了三條技術(shù)路徑：

第一，材料科學(xué)的創(chuàng)新，使用了自主研發(fā)高性能磷酸鐵鋰正極材料。磷酸鐵鋰正極材料的理論克容量是170mAh/g，而實(shí)際應(yīng)用中，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)普遍也只有140mAh/g多。國(guó)軒高科通過多種技術(shù)手段，可以使磷酸鐵鋰材料的克容量達(dá)到150mAh/g ，壓實(shí)密度達(dá)到2.4g/cc。

其次，在磷酸鐵鋰化學(xué)體系中首次成功應(yīng)用了高克容量硅負(fù)極材料。

第三，落地了先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)。據(jù)悉，預(yù)鋰化技術(shù)開發(fā)了很多年，實(shí)現(xiàn)難度非常大，因?yàn)殇嚱饘偈亲罨顫姷慕饘僦?，空氣中的微量水分，都可能引發(fā)鋰金屬的燃燒甚至爆炸。目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于預(yù)鋰技術(shù)始終停留在實(shí)驗(yàn)室階段。“國(guó)軒高科自研的預(yù)鋰化技術(shù)，使得預(yù)鋰化技術(shù)能夠真正進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)應(yīng)用。”徐興無(wú)透露。

據(jù)徐興無(wú)透露，單體能量密度超過210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，刷新了國(guó)軒高科2020年自己創(chuàng)造的200Wh/kg紀(jì)錄，目前已超過了常規(guī)NCM523電池能量密度的水平，接近NCM622的能量密度，“但是它更加安全，市場(chǎng)應(yīng)用前景更加可觀。”

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量約為19.5GWh，同比增長(zhǎng)161.7%。其中，三元電池產(chǎn)量約為8.4GWh，占比為42.9%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量約為11.1GWh，占比達(dá)56.9%。從今年1-8月情況來(lái)看，今年前8月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量約為111.5GWh，其中三元電池產(chǎn)量53.2GWh，占比為47.7%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量約為58.1GWh，占比約為52.1%。

從裝機(jī)量來(lái)看，今年8月，中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為12.6GWh，其中磷酸鐵鋰裝機(jī)量約為7.2GWh，三元電池裝機(jī)量約為5.3GWh，磷酸鐵鋰裝機(jī)量已經(jīng)連續(xù)兩月超過三元電池。

磷酸鐵鋰因經(jīng)濟(jì)性、安全性、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)俘獲了眾多熱銷車型的青睞。目前包括特斯拉Model 3、Model Y，宏光mini ev、比亞迪王朝系列、小鵬P7/P5等車型均已經(jīng)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰版本車型。

“鐵鋰(電池)具有高安全、長(zhǎng)壽命、低成本的天然優(yōu)勢(shì)。今年8月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比超過三元，也證明了國(guó)軒高科堅(jiān)持發(fā)力鐵鋰的正確性。”徐興無(wú)表示。

值得注意的是，除了在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)軒高科與大眾汽車的研發(fā)合作以及在歐洲工廠的布局中，有相當(dāng)大一部分也是鐵鋰產(chǎn)品。這意味著，國(guó)軒高科也開始借助大眾汽車這個(gè)平臺(tái)，向海外市場(chǎng)推出磷酸鐵鋰產(chǎn)品。

今年年初，國(guó)軒高科還對(duì)外發(fā)布了JTM電池工藝(Jellyroll To Module，即從卷芯到模組)。

據(jù)國(guó)軒高科介紹，JTM是從卷芯直接到模組的一體化制造技術(shù)。JTM產(chǎn)品采用了特殊材料和工藝制作的塑殼，以及更加高效集成的成組技術(shù)，使它以簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的合成理念，真正實(shí)現(xiàn)了從原材料，直接制備模組或電池包的最終目的。

國(guó)軒高科表示，由于JTM電池的特點(diǎn)，它可以比較容易地設(shè)計(jì)制造成各種尺寸的模組，以適應(yīng)千變?nèi)f化的電池包絡(luò)。

徐興無(wú)在最新活動(dòng)中表示，JTM技術(shù)通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池，未來(lái)可與換電模式相結(jié)合，通過智能AGV小車實(shí)現(xiàn)用戶在不同情景下裝配不同數(shù)量電池，以節(jié)省能耗。此外，隨著電池容量下降，還可以將不同容量電池逐級(jí)從乘用車換到物流車、小車、儲(chǔ)能產(chǎn)品上，延長(zhǎng)電池使用周期，提升電池經(jīng)濟(jì)性。

不過，徐興無(wú)并未透露JTM技術(shù)將會(huì)在何時(shí)落地。
 
原標(biāo)題：國(guó)軒高科：210Wh/kg磷酸鐵鋰電池年底將量產(chǎn)