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非車用燃料電池市場“大有可為”
日期:2021-09-07   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_zhaoruya 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
自我國雙碳目標(biāo)提出后,上游高耗能行業(yè)及下游應(yīng)用同步轉(zhuǎn)型的步伐逐漸加快,氫能由于能量密度高、環(huán)保效果好和用途范圍廣等優(yōu)勢被寄予厚望,燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破口,但并非唯一出口,非車用燃料電池市場同樣“大有可為”。

非車用市場是“必爭之地”

事實(shí)上,非道路移動源碳排放治理是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的“必爭之地”,且具備向氫燃料電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。

據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報》數(shù)據(jù)顯示,在非道路移動源污染排放的數(shù)據(jù)中,工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械一起排在了最前列,我國工程機(jī)械保有量已超過800萬輛,每年還在以40萬輛的速度增加,而農(nóng)業(yè)機(jī)械95%以上是柴油機(jī),農(nóng)機(jī)柴油消耗量占柴油總消耗量近1/3,加快工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械的節(jié)能減排已經(jīng)成為行業(yè)的目標(biāo)任務(wù)。航運(yùn)業(yè)面臨著同樣的問題,目前已經(jīng)有向相關(guān)政策引導(dǎo)船舶和航運(yùn)業(yè)積極開展綠色船舶領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和建造工作。

而從市場運(yùn)營角度看待工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶等非道路移動源向氫能轉(zhuǎn)型,具備可行度甚至成本優(yōu)勢。運(yùn)營成本包括采購成本、能源成本、維修成本、人力成本、使用壽命等,采購、能源、維修等環(huán)節(jié)將隨著氫燃料電池的規(guī)模化運(yùn)營降本,加氫2-3分鐘即可保持恒定功率高強(qiáng)度連續(xù)作業(yè),燃料電池裝載車的綜合使用成本甚至低于純電動裝載車。

市場拓展的三大關(guān)鍵

示范群政策利好下,氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化的東風(fēng)已至,非車用燃料電池規(guī)?;l(fā)展需要把握好三大關(guān)鍵問題:

針對不同工況下多樣化的產(chǎn)品開發(fā)。工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等非道路移動源污染源都具有產(chǎn)品類別多、功率檔位差別大、尺寸及電壓電流設(shè)計多樣化等典型特征,相應(yīng)的對燃料電池系統(tǒng)的尺寸,系統(tǒng)尺寸與氫罐,散熱,空壓機(jī)和循環(huán)泵的整體尺寸設(shè)計,都提出了更嚴(yán)苛更靈活的要求。

規(guī)?;l(fā)展需要政策的頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督把關(guān)。短期內(nèi)燃料電池發(fā)展仍需政府示范推廣和獎勵支持的力度精準(zhǔn)扶持,同時完善應(yīng)用端的、行業(yè)管理的、企業(yè)管理的流程體系是維持行業(yè)健康、快速、安全、規(guī)模化發(fā)展的基石。

“拓荒”先“肥土”,整套解決方案促進(jìn)推廣。從受眾接受角度來說,由于氫燃料對加氫配套要求強(qiáng),加氫站的設(shè)立、氫源地的配套相對單個樣機(jī)開發(fā)的需求更大。因此,氫能源燃料電池的推廣,應(yīng)該以項目為導(dǎo)向、以場景為中心,推行氫源、加氫站、燃料電池非道路移動設(shè)備、燃料運(yùn)營和服務(wù)一體化的整套解決方案。 

原標(biāo)題:非車用燃料電池市場“大有可為”
 
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來源:高工氫電
 
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