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 國內(nèi)車企掌控燃料電池核心技術(shù)的意愿或比業(yè)界想象中的更加強烈。

從最近幾個月工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（343批、345批、346批、347批）來看，每批次公告都有車企或者車企參股的公司作為燃料電池配套商出現(xiàn)（如下圖，剔除了重復上公告的車型）：

配套燃料電池車型上公告，一般是為了示范運營做準備。此前車企鮮少作為燃料電池配套商的身份上公告，如今卻悄然增多，可見車企并不甘心在燃料電池汽車時代僅當“車殼子”，他們已經(jīng)開始將觸角伸向了燃料電池核心技術(shù)環(huán)節(jié)。

車企布局燃料電池的三種方式

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)車企布局燃料電池主要有三種方式：1、車企獨立研發(fā)；2、車企與頭部燃料電池企業(yè)聯(lián)合成立燃料電池公司；3、車企與車企之間聯(lián)合成立燃料電池公司。

以前文表格中的幾家公司為例，東風汽車、黃岡格羅夫氫能汽車、中車時代電動、TOYOTA MOTOR CORPORATION（即豐田汽車公司）都屬于自主研發(fā)類型。

其中上榜346批公告的東風汽車12噸燃料電池物流車，通過東風體系內(nèi)跨單位之間合作完成，是為滿足市內(nèi)及城際間物流應(yīng)用場景量身定制的全新車型。該車型搭載了大容量儲氫系統(tǒng)，結(jié)合高效的燃料電池系統(tǒng)與優(yōu)秀的整車能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)整車600km長續(xù)駛里程。燃料電池系統(tǒng)由東風技術(shù)中心前瞻研究中心燃料電池團隊研發(fā)，額定功率80kW。

中車時代電動成立于2007年，由中國中車集團整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源成立的國內(nèi)第一家專業(yè)從事電動汽車研發(fā)與制造的高新技術(shù)企業(yè)。在動力鋰電池發(fā)展如火如荼時，中車時代電動并未涉足動力鋰電池，如今卻作為燃料電池發(fā)動機企業(yè)身份出現(xiàn)，可見對燃料電池技術(shù)的重視。

黃岡格羅夫氫能汽車則是格羅夫汽車旗下公司。格羅夫在2018年3月于湖北武漢成立，是武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院組建的公司，主營氫能汽車及氫燃料電池發(fā)動機相關(guān)業(yè)務(wù)，是國內(nèi)有名的氫能汽車造車新勢力。

另據(jù)公開資料，奇瑞新能源或也屬于自主研發(fā)類型。其早在2019年8月注冊成立了安徽瑞氫動力科技有限公司。2020年3月，一則奇瑞新能源正在建設(shè)燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線的消息傳出，一期產(chǎn)能在1500-2000套。但截至目前，該項目沒有最新消息傳出，不知進展如何。

在第二種類型中，湖北國創(chuàng)氫能屬于典型之一。該公司成立于2021年6月，由億華通、武漢客車和廈門金龍三家公司聯(lián)合組建，億華通作為大股東持股50%，武漢客車持股30%，廈門金龍持股20%。

還有比較典型的案例是，博世中國與慶鈴汽車成立合資公司博世氫動力，近日首批搭載博世氫動力系統(tǒng)的商用車已在重慶投入使用；今年3月，億華通和豐田汽車公司聯(lián)合成立華豐燃料電池有限公司；去年6月，億華通、豐田及一汽、東風、廣汽、北汽等4家汽車廠商共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。

在第三種類型中，比較典型的是中汽創(chuàng)智。該公司成立于2020年6月，主要有中國一汽、東風汽車、長安汽車、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司、中國兵器裝備集團這5家公司聯(lián)合組建。今年7月，由中汽創(chuàng)智科技有限公司（下稱“中汽創(chuàng)智”）氫燃料動力事業(yè)部自主研發(fā)設(shè)計的120kW級金屬電堆在嘉興平湖起堆成功。

車企布局燃料電池的意圖是什么？

眾所周知，在傳統(tǒng)汽車時代，車企是產(chǎn)業(yè)鏈不折不扣的主導者。他們設(shè)計整車車型，制造發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件，把控核心環(huán)節(jié)和汽車定義權(quán)；通過掌握產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點、精細化運作品牌與車型定價，掌握市場定義權(quán)；大部分擁有自己的零部件生產(chǎn)線，具備研發(fā)、銷售、汽車金融服務(wù)能力，在產(chǎn)業(yè)鏈中有議價權(quán)。

但在以純電動為代表的新能源汽車時代，造車新勢力強勢崛起，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)百感交集，一些甚至淪為了“代工廠”。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，在新能源汽車快速發(fā)展過程中，順應(yīng)變化挺立潮頭，從而再次站在浪潮之巔，是重要的戰(zhàn)略抉擇。

燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的另一個重要路徑。當前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于初級發(fā)展階段，一些車企就已經(jīng)開始深入布局燃料電池系統(tǒng)及電堆領(lǐng)域，有眼前的補貼政策刺激因素，氫能示范城市窗口期會釋放一波紅利；也有基于未來掌握核心技術(shù)、降低成本的考慮，以及在燃料電池汽車這一新賽道上領(lǐng)先一步的戰(zhàn)略意圖。

事實上，以長城汽車為代表的車企的志向更為遠大，除了布局燃料電池領(lǐng)域以外，更是涉足氫氣制儲運加領(lǐng)域，以構(gòu)建氫能生態(tài)鏈，助力國家能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

今年3月，長城汽車副總裁穆峰在氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會上提出了三段式的發(fā)展進程：第一階段，2021-2025年，開啟氫時代，聚焦氫示范；第二階段，2025-2035年，發(fā)展氫經(jīng)濟，開放氫生態(tài)；第三階段，2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。其實在此次發(fā)布會召開之前，長城集團已經(jīng)投入了巨資和大量人力來發(fā)展氫能與燃料電池汽車業(yè)務(wù)，掌握了核心關(guān)鍵技術(shù)。

如今燃料電池汽車時代已然開啟，以豐田、博世、現(xiàn)代、康明斯等為代表的國際車企及汽車零部件巨頭已經(jīng)開始爭奪國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的市場份額。作為國內(nèi)車企，有著熟悉終端市場需求及整車技術(shù)優(yōu)勢，深入布局燃料電池，將有助于民族品牌在燃料電池汽車時代勇立潮頭。

原標題：國內(nèi)車企“觸角”伸向燃料電池