中國企業(yè)推動新一代車載電池投入實(shí)際使用的動向日趨活躍。全球最大的車載電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技公司力爭在2023年實(shí)現(xiàn)鈉電池商用,其他企業(yè)正在努力研發(fā)新的生產(chǎn)工藝。目前市場上主流的鋰電池面臨原材料價格飛漲和安全性等問題,企業(yè)方面力爭通過新技術(shù)掌握主導(dǎo)權(quán)。中國有關(guān)部門也在25日表示,將適時開展鈉電池標(biāo)準(zhǔn)制定,統(tǒng)籌引導(dǎo)鈉電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,助力行業(yè)環(huán)境的完善和早日實(shí)現(xiàn)商用。
報道稱,寧德時代董事長曾毓群在7月底召開的鈉電池線上發(fā)布會中強(qiáng)調(diào)說:“這是我們年輕科研人員的最新成果,能夠與鋰電池實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。”他還透露將在2023年基本形成產(chǎn)業(yè)鏈。
鈉電池是新一代車用電池中的一種。寧德時代宣傳稱,這種電池比傳統(tǒng)電池能夠更快完成充電,在低溫環(huán)境下也能夠穩(wěn)定供電。雖然在左右續(xù)航里程等性能的能量密度達(dá)到160瓦時/千克之時表現(xiàn)不如一般的鋰電池,但未來有望提高到200瓦時/千克。
報道稱,雖然寧德時代沒有明言,但鈉電池最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該就是不使用稀有金屬這一點(diǎn)。瑞穗銀行國際營業(yè)部主任研究員湯進(jìn)指出:“在原材料的穩(wěn)定供應(yīng)和降低成本等很多方面,鈉電池都具備優(yōu)勢。”
鋰電池中的主要原材料是鋰和鈷等稀有金屬。金屬鋰主要產(chǎn)自智利等南美國家和澳大利亞。雖然中國內(nèi)陸省份青海也有出產(chǎn),但想要滿足需求還是不得不依賴進(jìn)口。
全球車企都在擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)能,在這樣的背景下,作為行業(yè)指標(biāo)的中國碳酸鋰價格眼下一路攀升。8月,1噸碳酸鋰的價格已經(jīng)突破10萬元人民幣,與一年前相比翻了一番還要多。
報道指出,另一方面,由于鈉能夠從海水中提取,成本有望下降。一般來說,鈉電池的成本較鋰電池低三成左右。另據(jù)寧德時代介紹,目前的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備仍然能夠用來生產(chǎn)鈉電池。
未來,寧德時代將在繼續(xù)推進(jìn)強(qiáng)勢產(chǎn)品鋰電池增產(chǎn)的同時,為不需要較長續(xù)航里程的低價位電動汽車供應(yīng)鈉電池。寧德時代的電池產(chǎn)能有望在2025年提高到2020年的5倍,將通過提高鈉電池所占比例降低對于收益的負(fù)面影響。
報道稱,在寧德時代以外,民營車企長城汽車旗下新興電池企業(yè)蜂巢能源科技也在7月開始量產(chǎn)不使用鈷的鋰電池。2020年全球約七成的鈷產(chǎn)量來自剛果民主共和國,其不平衡問題比鋰還要顯著。
除成本和原材料供應(yīng)等因素制約外,各家企業(yè)之所以竭力研發(fā)新一代電池,主要還是從安全的角度出發(fā)。鋰離子電池抗沖擊性能差,屢屢引發(fā)汽車自燃事故。新興電動車制造商上海蔚來計(jì)劃從2022年開始使用高抗沖擊性的新型電池,外界認(rèn)為有可能會是一種提高了鋰離子電池性能的全固體電池。
報道指出,由韓國LG化學(xué)提供電池的美國通用汽車公司就曾因?yàn)殡姵仄鸹鸫笠?guī)模召回幾種主力車型。預(yù)計(jì)最近一起召回事件造成的損失超過1000億日元(約合9億美元),LG化學(xué)也被迫需要承擔(dān)部分責(zé)任。盡快讓新一代電池投入使用或許也有遏制召回成本的考慮在內(nèi)。
報道最后稱,在該領(lǐng)域,日韓和歐美企業(yè)也在努力。豐田汽車致力于在2025年前實(shí)現(xiàn)全固體電池的商用,韓國現(xiàn)代汽車和德國大眾也在推進(jìn)與電池企業(yè)的合作研發(fā)。
原標(biāo)題:日媒:中企領(lǐng)軍推進(jìn)車載電池“脫鋰”