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動力電池企業(yè)扎堆進(jìn)軍儲能
日期:2021-08-26   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_youfutai 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,國軒高科與晶科能源簽署合作協(xié)議,攜手開拓全球“光伏+儲能”市場,聚焦光伏、儲能領(lǐng)域。實際上,在相關(guān)政策支持下,動力電池企業(yè)布局儲能已漸成趨勢。

今年7月,國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱“《指導(dǎo)意見》”),業(yè)內(nèi)人士指出,政策的落地將有利于儲能、新能源、鋰電池等領(lǐng)域發(fā)展。此外,國家發(fā)改委、國家能源局又于8月發(fā)布了《關(guān)于鼓勵可再生能源發(fā)電企業(yè)自建或購買調(diào)峰能力增加并網(wǎng)規(guī)模的通知》,在此背景下,動力電池供應(yīng)商紛紛向儲能領(lǐng)域擴張。

政策催生市場

電池企業(yè)正加速布局動力電池儲能、光儲充一體化充電站等項目。今年6月,寧德時代宣布攻克了12000次超長循環(huán)壽命、高安全性儲能專用電池核心技術(shù),掌握了大規(guī)模儲能電站的統(tǒng)一調(diào)控、電池能量管理等系統(tǒng)集成技術(shù),相關(guān)成果已成功應(yīng)用于福建晉江的儲能電站,寧德時代表示,“電化學(xué)儲能+可再生能源發(fā)電”是公司未來三大發(fā)展方向之一;派能科技在互動平臺表示,公司已經(jīng)完成了大型儲能產(chǎn)品布局;億緯鋰能也于近期宣布,擬投資新建年產(chǎn)3000萬千瓦動力儲能電池項目。

除動力電池企業(yè)外,也有部分車企開始將發(fā)展目光聚焦于儲能領(lǐng)域。例如,特斯拉于6月宣布在中國開設(shè)第一座光儲充一體化充電站。據(jù)了解,光儲充一體化充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后將電能儲存在電池中,最終可供純電動車日常充電。

“動力電池公司進(jìn)軍儲能領(lǐng)域是順理成章的事,特別是像寧德時代這種已經(jīng)擁有了一定體量規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè);車企方面,特斯拉現(xiàn)在除了布局儲能以外,也在布局光伏發(fā)電。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受記者采訪時表示。

“動力電池企業(yè)進(jìn)軍儲能領(lǐng)域本質(zhì)上是政策催生市場的結(jié)果。如果企業(yè)嚴(yán)格遵循市場規(guī)律,并且相關(guān)監(jiān)管部門嚴(yán)格管理項目安全,進(jìn)行初期的行業(yè)引導(dǎo),這樣的現(xiàn)象應(yīng)該得到支持。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究者曹廣平指出。

具備先天優(yōu)勢

國盛證券曾表示,大力發(fā)展可再生能源將,需要大量儲能平滑負(fù)荷曲線以保證電網(wǎng)穩(wěn)定性,儲能迎來發(fā)展機遇。在儲能產(chǎn)業(yè)鏈中,電池是成本占比最大、壁壘最高的環(huán)節(jié),2030年全球儲能鋰離子電池需求約1億千瓦,占鋰電池總需求量的比例約5%。有業(yè)內(nèi)人士曾指出,預(yù)計未來5年將會有3億千瓦左右的儲能電池應(yīng)用,“動力電池+儲能電池”雙頭并進(jìn)更符合市場發(fā)展需求。

動力電池企業(yè)在儲能領(lǐng)域發(fā)展具備哪些優(yōu)勢?曹廣平告訴記者,當(dāng)前動力電池企業(yè)已經(jīng)初步具備在消費電子領(lǐng)域、車輛動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗,并且產(chǎn)品技術(shù)、工藝和質(zhì)量水平也得到了用戶的驗證以及市場的洗禮。“可以說動力電池企業(yè)具備了向電力儲能這個新領(lǐng)域進(jìn)軍的基礎(chǔ)條件,但是要達(dá)到完全的開發(fā)和生產(chǎn)、施工、維護(hù)水平,還為時尚早。”

“通常電池分為能量型和功率型兩類,很多跑車、性能汽車大部分裝功率型電池,而儲能電池屬于能量型電池?,F(xiàn)在這兩種電池的生產(chǎn)工藝、設(shè)計方面的很多技術(shù),以及生產(chǎn)線都是可以共享的,所以動力電池企業(yè)進(jìn)軍儲能領(lǐng)域有技術(shù)人員、有工廠、有場地,有資金的先天優(yōu)勢,其他企業(yè)想進(jìn)入儲能領(lǐng)域還是會存在很多壁壘的。”張翔表示。

專業(yè)要求更高

另外,多位受訪專家表示,雖然動力電池企業(yè)在儲能領(lǐng)域具備發(fā)展優(yōu)勢,但也存在諸多挑戰(zhàn)。“比如一個電力儲能電站的電芯數(shù)量,遠(yuǎn)大于車輛動力電池包內(nèi)的電芯數(shù)量,甚至大出幾千幾萬倍。在這種情況下,原本著火概率很低的電芯,在數(shù)量超大的情況下組成超大系統(tǒng),整個電站著火的概率會陡增。在新的場景需求下,要嚴(yán)格提升產(chǎn)品工藝,改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量到更高的水平。另外符合現(xiàn)場的新的電池成組、安全設(shè)計、隔離方式等要進(jìn)行創(chuàng)新并嚴(yán)格進(jìn)行試驗。”曹廣平指出,“動力電池企業(yè)進(jìn)軍儲能領(lǐng)域也將對電池的安全性、可靠性、一致性以及符合具體運行環(huán)境的專業(yè)設(shè)計,提出了更高要求。”

雖然目前“新能源+儲能”已經(jīng)成為標(biāo)配,但在沒有完整的盈利機制和收益保障下,配儲成為一種成本負(fù)擔(dān)。“目前儲能的國家補貼還不明確,這也是動力電池進(jìn)軍儲能目前面臨的難題之一。”張翔說。 

原標(biāo)題:動力電池企業(yè)扎堆進(jìn)軍儲能
 
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來源:中國能源報
 
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