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整縣推進(jìn),光充儲電站或是重要選擇
日期:2021-08-17   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_mengjinshu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
相關(guān)消息顯示,目前已有25個省份提交了整縣推進(jìn)試點(diǎn)方案,其中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份上報的試點(diǎn)縣數(shù)量相對較多,平均每省上報的試點(diǎn)縣約20個。“據(jù)此測算,已至少有500個項目在走流程。按照每個縣200兆瓦的規(guī)模計算,500個縣的整縣分布式光伏裝機(jī)規(guī)?;虺^100吉瓦。”上述知情人士告訴上海證券報。根據(jù)此前國家能源局公布的試點(diǎn)不審批原則,整縣推進(jìn)方案只需通過省內(nèi)審批即可實施。

光充儲業(yè)務(wù),或許會成為整縣推進(jìn)分布式項目的試點(diǎn)方向之一。就在2021年,江蘇高郵發(fā)布了《高郵開發(fā)區(qū)光儲充產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出到2025年光儲充開票業(yè)務(wù)要突破500億元,到2030年發(fā)展成為千億元級光儲充產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃目標(biāo)。這是國內(nèi)首個產(chǎn)業(yè)園區(qū)光儲充發(fā)展規(guī)劃,光儲充已從試點(diǎn)階段進(jìn)入大力發(fā)展期。隨著以新能源為主的電力系統(tǒng)構(gòu)建在持續(xù)實施中,電動車的充換電行業(yè)也被帶來顛覆性的改變??梢灶A(yù)見,光儲充一體化充電站將成為國內(nèi)新能源版圖上發(fā)展的主流方向。也可能成為整縣推進(jìn)的首選方案之一。

何為“光儲充一體化”

“光儲充”一體化是綜合能源站的一種。其工作原理是利用光伏發(fā)電,余電由儲能設(shè)備存儲,二者共同承擔(dān)供電充電任務(wù)。日常,光儲充一體化項目可以滿足站內(nèi)車輛的充電;節(jié)假日車輛較少時,多余電量還可以上網(wǎng),同時起到削峰填谷的作用。

光儲充一體化解決方案適用于電動汽車充換電站、各類停車場、工業(yè)園區(qū)等,既提高了建筑利用率,同時能有效解決新能源發(fā)電間歇性、不穩(wěn)定及消納問題,讓電動車充電更環(huán)保,余電上網(wǎng)還能增加經(jīng)濟(jì)效益,可謂一舉多得。

分布式光伏,特別是整縣推進(jìn)項目展開后,或?qū)⒚媾R大型地面電站一樣的接入難題。首先,分布式光伏大量接入配電網(wǎng)后,可能造成潮流方向改變、局部電壓越限、繼電保護(hù)誤動等問題,電網(wǎng)安全穩(wěn)定性變差;其次,我國縣域配電網(wǎng)發(fā)展相對滯后,每戶平均配電容量甚至不超過3kVA,很難有效保證分布式光伏的接入規(guī)模和消納水平。截至今年7月份,全國已有20多個縣(市)出現(xiàn)配電網(wǎng)接入能力和容量受限情況。除了爆發(fā)式增長的分布式光伏發(fā)電給配電網(wǎng)帶來的巨大壓力外,快速增長的新能源汽車和居民負(fù)荷也給配電網(wǎng)帶來不小的挑戰(zhàn)。

第三方數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為121.5萬輛和120.6萬輛,同比均增長2倍,其中,農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為新能源汽車新的增長點(diǎn)。

此外,隨著生活水平的不斷提高和各類新型家電的出現(xiàn),居民用電持續(xù)攀升,夏季高溫或者冬季寒冷時段負(fù)荷峰值的增長主要來自于居民用電。今年7月中旬以來,持續(xù)的高溫天氣導(dǎo)致負(fù)荷大幅度增加,據(jù)了解, 7月中旬某一天全國用電曾高達(dá)272億度,創(chuàng)歷史新高,陜西、廣東、浙江等11個省級電網(wǎng)面臨負(fù)荷限額難題。面對多重壓力,一方面需要新增或升級改造配電網(wǎng)來解決以上問題,但周期長、成本高、實施難度大。而光充儲電站的優(yōu)勢會進(jìn)一步凸顯。

光儲充一體化充電站該如何建設(shè)

我們根據(jù)公開信息,統(tǒng)計了江蘇、海南、廣東、廣西、湖北、浙江、新疆、上海、北京、四川、福建、山東、山西、天津、重慶、吉林、陜西、遼寧、安徽、云南、西藏21個省,已經(jīng)安裝了光充儲電站項目,國內(nèi)該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)模型正在不斷升級,也已有成熟案例作為整縣推進(jìn)的參考。國電投、國網(wǎng)、南方電網(wǎng)等都做了相關(guān)投資和嘗試,而陽光電源、上海電氣國軒等也是光充儲項目的產(chǎn)品解決方案供應(yīng)商之一。

 

 

 

 

光儲充一體化充電站的優(yōu)勢

首先,是一種可持續(xù)的能源利用模式。光儲一體化充電站利用夜間電價儲存能量,并在高峰充電期間通過儲能和市電向充電站供電,解決新能源汽車充電站配送能力不足的問題,滿足了高峰用電的需求。不僅實現(xiàn)了調(diào)峰填谷,而且節(jié)約了配電容量成本,增加了新能源的消納,彌補(bǔ)了太陽能發(fā)電的不連續(xù)性。

其次,占地面積小,節(jié)約土地資源。光儲一體化充電站通過儲能和優(yōu)化配置實現(xiàn)當(dāng)?shù)啬茉瓷a(chǎn)和能耗負(fù)荷的基本平衡,并與公共電網(wǎng)靈活互動,按需相對獨(dú)立運(yùn)行,盡可能使用新能源,減輕充電樁對電網(wǎng)的影響;在能耗方面,儲能電池直接用于給動力電池充電,提高了能量轉(zhuǎn)換效率,有效的解決了有限土地資源下的配電網(wǎng)問題。第三,穩(wěn)定電力市場、緩解電力供應(yīng)緊張。光儲一體化充電站聯(lián)合項目有助于建立、完善靈活的“迎峰度夏”響應(yīng)系統(tǒng),緩解電力供應(yīng)緊張,提高供電可靠性,同時提高需求方參與的主動性,提高整個電力市場的穩(wěn)定水平和運(yùn)行效率,增強(qiáng)了社會效益。

同時,它使用可再生能源,環(huán)保,無碳排放,有助于實現(xiàn)碳中和。但整體來說,光儲充仍然處于發(fā)展初期,也面臨著很多挑戰(zhàn):

1、初始建設(shè)成本高。根據(jù)測算,一個6車位的充電站的投資回收期大概是5~6年,如果要降低成本,可以選擇使用梯次電池,但此處的悖論是,有調(diào)查顯示,梯次利用電池的壽命大概只有四五年,充電站還沒有回本,就需要更換電池,反而增大了盈利難度。

2、安全性問題。2021年4月16日,北京最大的光儲充示范項目工程發(fā)生火災(zāi),引發(fā)社會各界對儲能安全性的關(guān)注。如何保證電池的安全性,是光儲充項目要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

不過,光儲充一體化項目從2017年開始試點(diǎn)推行,經(jīng)過5年的發(fā)展,如今光儲充一體化示范站搭載電池檢測、新能源車維修、數(shù)據(jù)中心、智慧燈桿、5G基站、氣象站、餐飲休閑區(qū)等越來越常見,逐漸發(fā)展成為綜合能源站,商業(yè)模式將更清晰。

此外,光儲充一體化項目收益受光伏、儲能裝機(jī)規(guī)模,充電樁數(shù)量及利用率以及各地電價影響,其中利用率是最關(guān)鍵的因素。在上述的34個落地案例中,公交站光儲充一體化項目規(guī)模更大,利用率也最高,盈利和回本時間更可觀。如安徽的公交站光儲充一體化項目,年收益預(yù)計500萬,5年可回本。

當(dāng)前碳中和、新能源、新基建概念大熱,讓光儲充一體化項目站在發(fā)展的風(fēng)口。加上國家能源局鼓勵綜合能源站發(fā)展,工信部更是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè),商業(yè)模式的清晰,加上政策背書,相信未來將會看到更多的光儲充一體化充電站落地項目! 

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來源:能源一號
 
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