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7月29日，寧德時代舉辦了鈉離子電池線上發(fā)布會。作為動力電池行業(yè)的引領者，寧德時代的一舉一動都格外引人關注。此次寧德時代高調發(fā)布鈉離子電池，隨之而來的評價不一。有人表示，它將引領新的“風口”，促進多元化技術路線發(fā)展；有人認為，這里面或也涉及對資本市場的考量。


事實上，鋰離子電池并非電池領域的新技術，早在上世紀80年代，其與鋰離子電池就同時進入了科研人員的視野。在多重因素作用之下，鋰離子電池得以大規(guī)模發(fā)展，并從消費電子逐步走向動力電池領域。

“當時，鈉離子電池的優(yōu)勢不突出，所受關注也并不高。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士對《中國汽車報》記者表示，隨著電池技術的發(fā)展，鈉離子電池近10年來取得了較大進步。比如，2018年，中科海鈉就推出了首款鈉離子電池低速電動車。

據了解，寧德時代此次推出的鈉離子電池優(yōu)勢比較明顯。首先是取得了能量密度的重要突破。一般認為，鈉離子電池能量密度為90～150Wh/kg，而寧德時代產品的電芯單體能量密度高達160Wh/kg，并計劃將下一代鈉離子電池的能量密度提高到200Wh/kg。目前，國內兩家龍頭企業(yè)中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源的鈉離子電池能量密度分別為135Wh/kg和120Wh/kg，英國Faradion公司產品的能量密度為140Wh/kg。第二是改善快充性能。寧德時代鈉離子電池常溫下充電15分鐘，電量可達80％以上。第三是低溫性能優(yōu)異。在零下20℃的低溫環(huán)境中，寧德時代鈉離子電池也能擁有90％以上的放電保持率，系統(tǒng)集成效率可達80％以上。

當前，鈉離子電池仍處于產業(yè)化初期，動力電池企業(yè)紛紛布局相關技術與產能。寧德時代方面表示，計劃2023年基本形成鈉離子電池產業(yè)鏈。華陽股份今年4月發(fā)布公告稱，全資子公司新陽能源擬投資新建“鈉離子電池正極材料千噸級生產項目”、“鈉離子電池負極材料千噸級生產項目”兩個項目，總投資合計1.4億元。英國FARADION公司、日本松下、豐田等國外企業(yè)也都在進行產業(yè)化探索。目前，全球開展鈉離子電池業(yè)務的公司達20多家。

廣發(fā)證券的相關研究數據顯示，2025年，國內鈉離子電池潛在應用場景需求量為123GWh，以磷酸鐵鋰電池價格計量，對應537億元左右的市場空間。

為何此時“殺出重圍”？

在采訪中，業(yè)內人士紛紛表示，在鋰資源緊張與原材料漲價的大背景下，寧德時代推出鈉離子電池恰逢其時。

“目前，整個動力電池產業(yè)鏈都面臨依賴鋰資源進口的挑戰(zhàn)，如果在鈉離子電池上有所突破，將有效降低對鋰資源進口的依存度。寧德時代在動力電池領域具有較高的代表性，其發(fā)布鈉離子電池會提高整個行業(yè)對此的關注度，應該說起到了一個較好的帶頭作用。”中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利在接受記者采訪時表示，寧德時代對動力電池研發(fā)體系的布局很全面，一直在進行技術創(chuàng)新，此次推出新品說明在某些方面實現了對鈉離子電池的技術突破。

資料顯示，我國80％以上的鋰原料依賴進口，而且其不斷攀升的價格也讓行業(yè)承壓明顯。相比之下，鈉資源儲量非常豐富，而且提煉簡單。據中科海鈉測算，受益于更低的材料成本，鈉離子電池較鋰離子電池成本通常低30％～40％。

“如果鈉離子電池的產量達到一定規(guī)模，其成本有望降到磷酸鐵鋰電池的水平甚至更低。”馬小利說。

新能源和智能網聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平認為，寧德時代推出鈉離子電池的大背景在于：“雙碳”趨勢需求下，全球鋰資源有限，鈉資源是較大補充。新能源汽車、電力儲能、5G基站備用電源以及兩輪電動車的快速發(fā)展，拉動鋰電池需求飆升，造成了原材料（預期）漲價等市場供需不平衡的情況。

除此之外，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔還補充道，作為上市公司，寧德時代推出鈉離子電池或有資本市場方面的考量。此前，寧德時代將發(fā)布鈉離子電池的消息一經發(fā)布，直接拉動其股價上漲。7月29日，寧德時代股票上漲6.05％，7月底市值達1.28萬億元，環(huán)比上升2.99％。同時，鈉離子電池概念股也一路跟漲。7月29日，盛弘股份、湘潭電化、科瑞技術漲停，海目星、機器人等紛紛跟漲；7月30日早盤，鈉離子電池概念股再現大漲，天能股份以20％的漲幅漲停。

將成為動力電池補充路線

在馬小利看來，鈉離子電池可以作為當前動力電池技術路線的補充，不過要想大規(guī)模商業(yè)化仍需跨過諸多挑戰(zhàn)。比如，鈉離子電池本身自重較重，作為動力電池還要在能量密度上實現突破。此外，鈉離子電池的正負極、電解液等材料供應也尚未形成規(guī)模。“鈉離子電池產業(yè)的發(fā)展需要下游市場的拉動，同時也應給予寧德時代等勇于實現技術突破的企業(yè)鼓勵和認可。”她說。

張翔告訴記者，鈉離子電池最大的“硬傷”還是能量密度較低，達不到目前新能源汽車補貼的要求，因此在市場推廣上具有一定的難度。另外，鈉離子電池尚未實現商業(yè)化，許多數據仍來自實驗室，技術待進一步發(fā)展和成熟。

據介紹，寧德時代在電池系統(tǒng)集成方面開發(fā)了“AB電池解決方案”，即鋰離子電池與鈉離子電池混合共用，并進行不同電池體系的均衡控制，以此彌補鈉離子電池在現階段的能量密度短板，同時發(fā)揮出電池系統(tǒng)高功率、低溫性能的優(yōu)勢。

有業(yè)內人士指出，目前，鈉離子電池非常適合的應用場景包括兩輪車和儲能領域。相對而言，鉛酸電池壽命短、污染大，因此鈉離子電池有望逐步實現對其的替代。

中信證券的研報顯示，在能源變革的大時代下，鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優(yōu)勢明顯，未來幾年隨著產業(yè)投入的加大，技術走向成熟、產業(yè)鏈逐步完善，有望在儲能等領域實現商業(yè)化應用，在一定程度上形成對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟儲能技術的補充。

“只要有市場需求的電池，就有存在與發(fā)展的意義。”馬小利強調。曹廣平也表示，每一種電池都有自己的技術特點，而每一個應用領域又對電池提出了不同的技術要求。總體來看，未來行業(yè)將出現多種電池技術路線并行發(fā)展的局面。對于鈉離子電池來說，其商業(yè)化前景還要綜合考量技術突破、工藝難題攻克及綜合性價比等方面的進展。

政策層面也明確了未來鈉離子電池在儲能領域的發(fā)展方向。7月15日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布了《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》，提出加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術開展規(guī)?；囼炇痉?，以需求為導向，探索開展儲氫、儲熱及其他創(chuàng)新儲能技術的研究和示范應用。行業(yè)人士認為，鈉離子電池未來有望加快應用于電網側、用電側和發(fā)電側儲能。

原標題：寧德時代2023年實現批量生產，鈉離子電池：姍姍來遲、正待起跑