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維修難、理賠難、出手難,泡水電動汽車“重生”難上加難
日期:2021-08-13   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
連日來,河南地區(qū)特大暴雨導(dǎo)致的洪澇災(zāi)害牽動著億萬國人的心。其中,涉及人民群眾財產(chǎn)安全較多的汽車成為此次救災(zāi)和理賠的重點之一,特別是在災(zāi)情嚴(yán)重的鄭州等地,近年來電動汽車銷量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,保有量居全國前列。因與燃油車不同的結(jié)構(gòu)特性,電動汽車泡水后的維修和理賠引發(fā)汽車、保險行業(yè)乃至全社會的廣泛關(guān)注。就在因河南暴雨導(dǎo)致眾多電動汽車被淹,理賠出現(xiàn)爭議之際,8月3日,一則新能源車險專屬條款開征意見的消息傳來。

防水性好不代表不怕水

近年,車企關(guān)于電動汽車“不怕涉水”、“不怕泡水”甚至能“水底漫游”的宣傳并不鮮見,電動汽車真的如此“硬核”?科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司技術(shù)總監(jiān)孫傳財介紹,從三電系統(tǒng)具體分析,電動汽車涉水后對其性能影響還是較大的。

實際上,電動汽車因其產(chǎn)品特性,通常在三電系統(tǒng)的設(shè)計上更加注重密封性,其高壓系統(tǒng)密封等級一般是IP67級,由于不涉及進(jìn)氣裝置,理論上電動汽車的涉水能力比燃油車要強,在水中一定時間或水壓在一定標(biāo)準(zhǔn)下,可確保不因浸水而導(dǎo)致?lián)p壞,但這并不意味著電動汽車涉水后駕駛依然安全。

孫傳財分析,電機、電控等高壓系統(tǒng)在未受到撞擊及密封合格的情況下,發(fā)生浸水概率小,但是由于水下路面環(huán)境并不可控,電動汽車在未知路面涉水行駛時,可能會對裝配在底部的電池造成剮蹭浸水,造成短路、漏電,從而引發(fā)危險。特別是此次河南洪災(zāi),大量停放路邊的汽車被洪水沖走,或在不明路況下發(fā)生位移,如果電池底部在位移過程中被撞擊導(dǎo)致破損,電池包內(nèi)部進(jìn)入水氣將對電池性能產(chǎn)生較大影響,洪水中的雜質(zhì)可能會在電池內(nèi)部導(dǎo)電,導(dǎo)致電芯間短路造成電池溫度迅速升高,嚴(yán)重時甚至有可能會引發(fā)爆炸。

如果電池進(jìn)水后沒有及時拆解,洪水可能對電芯造成腐蝕,也可能導(dǎo)致自燃,即使沒有自燃也會影響車輛的續(xù)駛能力。而車輛控制系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)水后如果水氣未能排凈,集成電路板也將逐漸被水氣腐蝕,從而對其整體性能造成影響。

另一方面,相比車輛三電系統(tǒng),電動汽車的低壓系統(tǒng)線束及線纜接頭的防水級別相對較低,基本可做到防止飛濺、噴射水流侵入的IPX4~I(xiàn)PX6防護(hù)級別。這也意味著,即使三電系統(tǒng)具備防水防塵功能,但電路線束及線纜接頭可能出現(xiàn)問題,致使電動汽車涉水行駛面臨較大安全隱患。

煙臺市汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增告訴記者,在河南暴雨災(zāi)情發(fā)生后,他便趕赴河南參與救援,并對鄭州的部分電動汽車車主進(jìn)行了調(diào)研,大部分車主都表示,盡管知道電動汽車防水性能優(yōu)于燃油車,但也不敢冒險涉水,怕影響車輛將來的使用,遭遇暴雨突襲都是第一時間將車輛轉(zhuǎn)移到高地躲避。

專業(yè)維修人才匱乏

北京精真估信息技術(shù)有限公司二手車評估督察組督察主管陳星皓介紹,同樣面對泡水,電動汽車與燃油車的相同之處在于,洪水對車內(nèi)低壓系統(tǒng)和線束管路的侵害;不同之處則在于,燃油車發(fā)動機有進(jìn)氣排氣完整系統(tǒng),一旦洪水進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)部,導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作,連桿則會變形或者斷裂,致使發(fā)動機熄火后再難點火,也就是說故障是馬上可被察覺的。但電動汽車動力電池進(jìn)水后,只要電路沒有短路,即使車輛在水中依然可以“正常”行駛。換言之,污水對電池造成的損傷是隱匿的,可能在泡水?dāng)?shù)月后,三電系統(tǒng)才突然出現(xiàn)故障,開始報出大量故障碼,不僅影響車輛性能,更存在自燃和爆炸等安全隱患。

對于電動汽車的電池進(jìn)水能否維修的疑問,陳星皓解釋,一般的維修方式是拆開電池,更換受損電芯。但值得關(guān)注的是,電池內(nèi)部有成百上千個電芯,電池的耐用性和安全性取決于這些電芯工作效率的一致性。如果更換的電芯與原裝電芯的工作效率不一致,則可能損害電池的壽命,從而導(dǎo)致安全隱患,所以車企一般不建議單獨更換電芯。

記者在采訪中,多位維修行業(yè)人士均提到,電動汽車維修需要持有電工證的專業(yè)技師,但目前市場上這類專業(yè)人才極度匱乏。特別是各家新能源車企的技術(shù)路線不盡相同,一個技師很難做到擅長維修多個品牌的車輛,所以可以看到,本次河南災(zāi)情爆發(fā)后,各家新能源車企都派出技術(shù)人員前來協(xié)助。

胡乃增解釋,其實現(xiàn)在政府相關(guān)部門對哪類企業(yè)、哪些技師有資格維修電動汽車,包括電池進(jìn)水后的報廢回收問題,都還沒有明確規(guī)定。事實上,電動汽車維修技師需要經(jīng)過高壓、低壓電路等相關(guān)培訓(xùn)才能持證上崗,但目前國內(nèi)尚無相應(yīng)的培訓(xùn)考核體系。

理賠存在模糊地帶


當(dāng)然,維修尚屬后話,當(dāng)遇到車輛泡水,消費者的第一反應(yīng)是向保險公司報案。上海陽昌保險公估總經(jīng)理龐博介紹,雖然準(zhǔn)確數(shù)據(jù)還沒有出來,但此次洪災(zāi)中,新能源汽車受災(zāi)情況較為嚴(yán)重。但事實上,此前一直沒有針對于新能源汽車的專屬保險條款,致使受災(zāi)新能源汽車在理賠方面存在模糊地帶。

比如,提到泡水車,人們首先會想到主要是用于發(fā)動機涉水后理賠的涉水險。2020年9月車險改革之后,將涉水險納入車損險中,因此在這一時間節(jié)點后投保的車輛,只要購買了車損險,發(fā)動機進(jìn)水受損,即可獲得賠付。但是,新能源汽車中以電動汽車為主,主要總成沒有發(fā)動機,也就無法享受發(fā)動機涉水保障責(zé)任。

而另一方面,新能源汽車也面臨著電池賠付的糾紛,有些新能源汽車的投保價格是包含電池價格的,有些則是不含電池價格的。從目前來看,具體賠償規(guī)則要看各家保險公司的規(guī)定。龐博分析,由于電池占到新能源汽車成本的40%以上,所以一旦電池嚴(yán)重進(jìn)水,相當(dāng)于宣布新能源汽車大概率要報廢處理了;并且缺乏權(quán)威機構(gòu)對電池的受損程度給出準(zhǔn)確鑒定,這直接影響了保險公司的賠付金額。

而早期生產(chǎn)的電動汽車在防水性能方面還不成熟,暴雨之下更容易受損,特別是車險責(zé)任里并不包含電池一項,所以如果電池進(jìn)水,損失基本要車主自己承擔(dān);同樣不包含在車險責(zé)任里的還有軟件系統(tǒng),因為升級等費用難以界定,軟件系統(tǒng)的受損,保險公司通常也不會賠付。

針對新能源汽車的專屬保險,行業(yè)呼喚已久?;蛟S因為河南災(zāi)情的推動,8月3日,中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(2021版征求意見稿)》(以下簡稱《示范條款》)和《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車駕乘人員意外傷害保險示范條款》,向社會公開征求意見。

與傳統(tǒng)車險條款相比,《示范條款》的保險責(zé)任大大擴容,更適應(yīng)新能源汽車的特點,在主險保障范圍中增加了電池、電機和電控系統(tǒng)的損失,更契合新能源車主的需要,也必將大幅保障新能源車主的權(quán)益。

水泡后殘值折損更大


由于技術(shù)更新迭代快、評估體系難度大,電動汽車的保值率一直以來都飽受詬病。一旦車輛泡過水,殘值更是大打折扣。

事實上,電動汽車成本中,電池、電機及電控系統(tǒng)的成本總和約占全車成本的60%以上。這意味著,一旦電動汽車的三電系統(tǒng)遭遇進(jìn)水故障,其將面臨較燃油車更高的二手車殘值折損。另外從技術(shù)層面來看,電動汽車涉水后也將對其硬件性能造成損傷,造成對其續(xù)駛能力和整車性能的損傷,從而影響其殘值表現(xiàn)。

相比于傳統(tǒng)燃油車,電動汽車泡水后的電池及高壓系統(tǒng)所引發(fā)的危害更大,存在安全隱患的幾率也更大。所以胡乃增認(rèn)為,同樣是受到泡水侵害,維修后的電動汽車需要投入比燃油車更多的關(guān)注,如使用過程中,要時常關(guān)注儀表和加速狀態(tài),定期去售后服務(wù)處進(jìn)行檢驗檢測等。

陳星皓則直言,因為電池成本較高,一旦電池泡水受損,導(dǎo)致維修成本高于殘值,車輛則會直接報廢。報廢的泡水車不應(yīng)該再流入市場,因為即使經(jīng)過整修,也只是恢復(fù)了“表面光鮮”,后續(xù)使用過程中會后患無窮。但由于利潤豐厚,必定有部分報廢的泡水電動汽車再次流入市場,這將極大損害消費者權(quán)益、危及人身安全。

因此,陳星皓建議,車企能推出優(yōu)惠置換政策對報廢車輛進(jìn)行回收,一方面可以減少報廢車輛流入二手車市場;另一方面,廠家可以對部分部件回收再利用,避免資源浪費;而且在消費者最需要幫助的時候給出幫扶政策,也能進(jìn)一步提升品牌形象。

孫傳財也建議,消費者不要對電動汽車的涉水能力過分信任,在日常用車中還是要高度警惕涉水和泡水事件的發(fā)生;同時由于三電系統(tǒng)成本較高,他還建議保險公司推出針對于三電系統(tǒng)的專門險種。

原標(biāo)題:維修難、理賠難、出手難,泡水電動汽車“重生”難上加難
 
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來源:中國汽車報
 
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