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對于寧德時代近日發(fā)布的不含鋰或其他關(guān)鍵金屬的動力電池計劃，路透社報道稱礦業(yè)公司表示并不擔(dān)心，因為新技術(shù)的續(xù)航里程有限，而且更強大的競爭對手的電池技術(shù)將在未來幾年大量消耗礦物供應(yīng)。

動力電池的迅速崛起不僅為交通運輸提供動力，也為全球經(jīng)濟的眾多其他領(lǐng)域提供動力。許多行業(yè)分析師預(yù)計，這種發(fā)展需要礦業(yè)的大規(guī)模擴張。

例如，國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球電動汽車的數(shù)量預(yù)計將躍升14倍以上，達到1.45億輛。與此同時，公共事業(yè)機構(gòu)正在建造大量的電池來儲存電力。

隨著鋰離子電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其是在交通運輸領(lǐng)域，鋰離子電池有望繼續(xù)占據(jù)電池化學(xué)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。但寧德時代7月底表示，將推出一種不含鎳、鋰或鈷的鈉離子電池。

對此，某礦業(yè)的高管表示，鈉離子電池的能量密度較低，重量較重，因此并非汽車行業(yè)的理想選擇。這一事實對傳統(tǒng)的電動汽車電池設(shè)計和金屬需求來說或許是個好兆頭。

“我不認為鈉離子電池將緩解鋰需求，”與特斯拉、寶馬等有供貨協(xié)議的鋰電池生產(chǎn)商Livent的高管Paul Graves表示，“事實上，鋰的需求將受到供應(yīng)的限制。”

部分國外汽車制造商也在努力減少對中國稀土資源的依賴。雖然一些稀土有可選擇的替代品，但鋰被廣泛認為是電池中能量密度最好的金屬。

據(jù)礦產(chǎn)咨詢公司Adamas Intelligence估計，到2035年，鈉離子電池在全球電池市場中的份額可能會增長到15%左右。不過，這種增長應(yīng)該是以磷酸鋰離子電池(LFP)的成本為代價，而不是傳統(tǒng)的鋰離子電池。

Adamas董事總經(jīng)理Ryan Castilloux表示：“從鋰生產(chǎn)商的角度來看，在可預(yù)見的未來，它不會構(gòu)成重大威脅。”

全球最大的鋰資源生產(chǎn)商Albemarle表示，大型多功能電池可能是寧德時代新型電池的主要用途之一，但鋰是唯一可以廣泛應(yīng)用于電動汽車的金屬。

Albemarle鋰電池部門主管Eric Norris也表示:“電動汽車普及的真正關(guān)鍵是能量更高的鋰離子電池。”

大宗商品研究機構(gòu)Roskill估計，到2030年，用于制造電動汽車電池的鋰需求將超過200萬噸，比2020年增長4.5倍以上，而用于制造電動汽車電池的另一種金屬鈷的需求在未來10年將幾乎翻一番。

“電池和儲能新潛在市場的增長速度遠遠快于鋰離子競爭技術(shù)。”跟蹤電動汽車供應(yīng)鏈的Benchmark Mineral Intelligence分析師Andrew Miller表示：“這將成為一個更加多樣化的電池終端市場。” 

原標(biāo)題：到2030年，動力電池的鋰需求比2020年增長逾4.5倍