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汽車(chē)行業(yè)的“芯片荒”還沒(méi)有結(jié)束，全球市場(chǎng)近期又出現(xiàn)動(dòng)力電池供應(yīng)不足的問(wèn)題。近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬為了從國(guó)內(nèi)主要的動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代順利拿到動(dòng)力電池，在寧德時(shí)代蹲守一個(gè)星期。盡管何小鵬此后否認(rèn)了這一報(bào)道，但能出現(xiàn)這樣的傳言，也證明電池短缺已經(jīng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的棘手問(wèn)題。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪的多家電池企業(yè)均肯定了行業(yè)內(nèi)“電池荒”的問(wèn)題。究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)導(dǎo)致 “電池荒”？未來(lái)怎么解決這個(gè)問(wèn)題？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

電池增產(chǎn)跟不上汽車(chē)需求

電池短缺的警鐘在今年年初已經(jīng)敲響。今年1月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動(dòng)汽車(chē)普及的障礙”。今年3月，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌表示，今年二季度電池供應(yīng)將遭遇最大瓶頸。今年5月，寧德時(shí)代曾透露，公司產(chǎn)品出現(xiàn)供應(yīng)緊張的問(wèn)題，該公司董事長(zhǎng)曾毓群近期還表示，客戶(hù)最近催貨讓他“快受不了了”。

全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research此前預(yù)測(cè)，到2023年時(shí)，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)406千兆瓦時(shí)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)，缺口約18%。作為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)需求的迅速增長(zhǎng)讓電池供應(yīng)商的產(chǎn)能擴(kuò)張腳步?jīng)]能及時(shí)跟上。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量為100.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.9%。

新能源汽車(chē)增速迅猛的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電池的需求量更大，國(guó)內(nèi)各地動(dòng)力電池在滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)。江蘇省一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商的員工近日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，該公司的年產(chǎn)能約為4億塊電池，目前生產(chǎn)線(xiàn)正在全力生產(chǎn)，而該公司的新產(chǎn)線(xiàn)預(yù)計(jì)將在第四季度投產(chǎn)。

“目前全球你能想到的所有汽車(chē)品牌都在和弗迪電池探討基于刀片電池的合作，我們充分感受到了市場(chǎng)對(duì)電池的迫切需求，” 比亞迪子公司弗迪電池相關(guān)負(fù)責(zé)人23日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，目前動(dòng)力電池行業(yè)總體產(chǎn)能要大于汽車(chē)端需求量，只是高品質(zhì)產(chǎn)品的供應(yīng)集中在頭部幾家企業(yè)，所以才會(huì)有“供不應(yīng)求”。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析認(rèn)為，除需求增長(zhǎng)外，動(dòng)力電池的短缺也是全球供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。王敬忠表示，“雖然中國(guó)的產(chǎn)能充足，但由于其他一些國(guó)家和地區(qū)的疫情仍在持續(xù)，導(dǎo)致大量工廠處于關(guān)閉或無(wú)法完全恢復(fù)產(chǎn)能的狀態(tài)，這加劇了全球范圍內(nèi)的電池短缺”。

據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)期為特斯拉Model 3、比亞迪等多款新能源汽車(chē)供貨的鋰電池廠商贛鋒鋰業(yè)近期表示，鋰電池生產(chǎn)較為緊張，目前一個(gè)月基本有28天是在滿(mǎn)負(fù)荷進(jìn)行生產(chǎn)。另一家電池生產(chǎn)商億緯鋰能近日則發(fā)布公告稱(chēng)，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線(xiàn)已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求。

原材料漲價(jià)明顯

另一個(gè)值得注意的問(wèn)題是電池原材料的價(jià)格大漲。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，作為電池電解液的重要材料，六氟磷酸鋰的價(jià)格近日已經(jīng)超過(guò)每噸30萬(wàn)元，相比早些時(shí)候的10萬(wàn)元/噸的報(bào)價(jià)成倍上漲。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》介紹稱(chēng)，由于行業(yè)門(mén)檻較高，今年上半年，國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰沒(méi)有新增有效產(chǎn)能。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰新增的產(chǎn)能主要集中在天賜材料和多氟多兩家企業(yè)，其新增的產(chǎn)能基本有望集中在下半年釋放。

動(dòng)力電池中漲價(jià)的遠(yuǎn)不止六氟磷酸鋰。西部證券在近期發(fā)布的一份研報(bào)中表示，當(dāng)時(shí)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格為8.95萬(wàn)元/噸，較今年年初上漲66.30％；而氫氧化鋰市場(chǎng)價(jià)格為7.98萬(wàn)元/噸，較今年年初上漲50.71％。這些上游原材料的短缺與價(jià)格上漲限制了電池企業(yè)快速增加大量產(chǎn)能的可能性。

弗迪電池相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者證實(shí)原材料漲價(jià)問(wèn)題。該負(fù)責(zé)人表示，在上游原材料端，以碳酸鋰為例，其價(jià)格在過(guò)去一年間發(fā)生了較大波動(dòng)，六氟磷酸鋰的價(jià)格也有一定漲幅。此外，鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷，電解液產(chǎn)能不足、擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致此次電池原材料價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，此次電池短缺的問(wèn)題甚至還可以向產(chǎn)業(yè)鏈的更上游追溯，也就是動(dòng)力電池最基本的原材料——鋰和鈷。目前，動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大技術(shù)路線(xiàn)，兩者均需要用到鋰，后者還需要鈷作為原料。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，鋰和鈷絕大部分儲(chǔ)存于南美洲、大洋洲和非洲，中國(guó)只占全球鋰和鈷儲(chǔ)量的2.4％和1.1％，相關(guān)原料需要大量進(jìn)口。受疫情影響，國(guó)際運(yùn)輸通道受阻，這不僅導(dǎo)致部分材料的運(yùn)輸速度降低，價(jià)格也隨之上漲，進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)車(chē)用動(dòng)力電池材料的供應(yīng)不足。國(guó)內(nèi)一些電池企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到進(jìn)口材料的不確定性，如寧德時(shí)代、蜂巢能源等企業(yè)均在研發(fā)不含鈷的電池或鈉離子電池。

減少海外依賴(lài)

面對(duì)“電池荒”，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)都已公布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。有統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，中國(guó)多家動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能的相關(guān)投資項(xiàng)目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。在海外，LG化學(xué)、三星SDI、松下等企業(yè)也有擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作。

盡管全球的電池?cái)U(kuò)產(chǎn)步伐正在加快，但招銀國(guó)際證券有限公司研究部副總裁蕭小川近日在接受采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)，以主流廠商的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃來(lái)說(shuō)，從開(kāi)始動(dòng)工到完全釋放產(chǎn)能要18個(gè)月左右。此外，一線(xiàn)的車(chē)企，尤其是外資、合資車(chē)型對(duì)鋰電池產(chǎn)品需要驗(yàn)證周期。

目前，我國(guó)已經(jīng)是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）公布的數(shù)據(jù)，2020年，全球前十的電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、遠(yuǎn)景AESC、國(guó)軒高科和億緯鋰能，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)41.1%。

在擴(kuò)充產(chǎn)能的同時(shí)，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的另一個(gè)趨勢(shì)是加速減少對(duì)海外資源的依賴(lài)，更多關(guān)注國(guó)內(nèi)供應(yīng)。一位礦產(chǎn)供應(yīng)商的消息人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，鑒于供應(yīng)趨緊、貿(mào)易形勢(shì)復(fù)雜以及對(duì)原材料的需求不斷上升，減少對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)是今年的主要目標(biāo)。這名消息人士表示，從西部地區(qū)的鹽湖中提取鋰是下一步保障供應(yīng)鏈自主的重要方向。

原標(biāo)題：全球出現(xiàn)“電池荒”，根源在哪？