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7月16日，全國碳排放權(quán)交易正式啟動，意味著全球規(guī)模最大的碳市場正式“開市”。截至7月26日，7個交易日累計成交量488.09萬噸，累計成交額2.52億元。雖然汽車行業(yè)尚未納入該交易體系，但碳排放交易一事仍然備受行業(yè)關(guān)注，推動汽車行業(yè)盡早接入該體系的呼聲也越來越高。無論汽車行業(yè)將來是否會納入該交易體系，行業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，為我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻已是大勢所趨。相較于整車企業(yè)，零部件企業(yè)的碳減排將面臨更嚴(yán)峻的考驗。


眾所周知，作為高端制造業(yè)的代表，汽車尤其是整車制造一直擁有較高的自動化水平，不少企業(yè)也在積極推進綠色發(fā)展，建設(shè)綠色工廠，比較重視碳減排工作。然而，我國數(shù)量龐大的零部件配套企業(yè)卻沒能與整車企業(yè)的步調(diào)一致，且不說那些還不具備自動化大規(guī)模批量生產(chǎn)的中小零部件企業(yè)，就是一些已經(jīng)實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的零部件企業(yè)，也鮮少踐行低碳化、循環(huán)發(fā)展理念。一旦納入碳交易體系，以目前我國零部件企業(yè)的水平，達標(biāo)者或寥寥無幾。

筆者通過對一些零部件企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)數(shù)量的零部件制造商所用的都是十幾年前甚至幾十年前企業(yè)剛成立時的生產(chǎn)線，生產(chǎn)過程中普遍采用人工操作，原材料浪費現(xiàn)象嚴(yán)重，根本談不上綠色生產(chǎn)。有些企業(yè)近兩年雖然更新了生產(chǎn)線，自動化程度日益提高，但并未重視低碳生產(chǎn)。應(yīng)該說，絕大多數(shù)零部件企業(yè)仍然將同步整車企業(yè)或上級零部件供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)作為第一要務(wù)，而沒有把產(chǎn)品全生命周期甚至是生產(chǎn)制造過程的低碳化納入管理體系中。

以動力電池這一占據(jù)越來越高話語權(quán)的新能源汽車核心零部件為例，雖然我國大部分企業(yè)新建的生產(chǎn)線都擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備，但總體上看，在生產(chǎn)過程中并沒有充分利用原材料，普遍存在浪費現(xiàn)象，距離低碳化生產(chǎn)還很遙遠。不能做到低碳化生產(chǎn)，自然無法在碳交易中占據(jù)有利地位。更為關(guān)鍵的是，隨著我國動力電池出口量的增加，未來在國際市場上，低碳化考核將面臨更大的壓力。按照歐盟新法規(guī)的要求，今后所有出口到這一地區(qū)的產(chǎn)品都將被考核碳足跡，如果考核不達標(biāo)，相關(guān)產(chǎn)品將被征以重稅甚至無法出口。目前，我國零部件出口規(guī)模雖然逐年擴大，但普遍是中低端產(chǎn)品，企業(yè)也并沒有關(guān)注生產(chǎn)中的碳排放情況，面對國際市場尤其是發(fā)達國家市場對進口產(chǎn)品碳足跡方面的嚴(yán)苛考驗，零部件產(chǎn)品“走出去”的障礙和阻力將越來越大。

另一方面，一旦我國整車企業(yè)被考核制造過程甚至是產(chǎn)品全生命周期的碳排放，或接入碳交易體系，必然會對所采購的零部件做關(guān)聯(lián)碳足跡要求。降低零部件生產(chǎn)制造過程中的碳排放，甚至考核相關(guān)零部件全生命周期的綠色低碳化管理將是必然。這不僅需要零部件企業(yè)在生產(chǎn)過程中全面推進低碳化管理，還要求其所提供的產(chǎn)品從設(shè)計階段就充分考慮產(chǎn)品的綠色低碳問題，并關(guān)注產(chǎn)品的可回收再利用程度，從而推進汽車產(chǎn)品全生命周期綠色低碳化管理。這就需要零部件企業(yè)及早動手，做好準(zhǔn)備，從現(xiàn)在開始高度重視碳排放問題，推進企業(yè)低碳化綠色生產(chǎn)體系的建立，提升綠色設(shè)計、綠色制造的水平，從而在未來的供應(yīng)鏈體系中占有一席之地。

面對“雙碳”目標(biāo)的挑戰(zhàn)，我國零部件企業(yè)不能再沿襲過去“野蠻生長”的方式，而應(yīng)將綠色、低碳、環(huán)保作為企業(yè)長遠發(fā)展戰(zhàn)略，踐行全新的發(fā)展理念。在新的形勢下，零部件行業(yè)勢必會迎來新一輪洗牌，那些高排放、高污染的企業(yè)將被淘汰出局。

原標(biāo)題：零部件企業(yè)面臨更嚴(yán)峻的碳減排考驗