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“比亞迪刀片電池以一己之力將磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來(lái)了。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)。

多年來(lái)，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰路線(xiàn)，雖然部分主打車(chē)型也曾裝配三元鋰電池，但這家以電池起家的車(chē)企，最終通過(guò)改變磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的物體形態(tài)，讓這條看似“傳統(tǒng)”的技術(shù)路線(xiàn)獲得重生，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航、高穩(wěn)定性、高安全性，裝備比亞迪全系車(chē)型。

堅(jiān)守磷酸鐵鋰路線(xiàn)

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池曾被詬病能量密度低、續(xù)航里程短，近年來(lái)市場(chǎng)占有率一度讓位于三元鋰電池。2020年3月，磷酸鐵鋰刀片電池問(wèn)世并量產(chǎn)。

“比亞迪推出了刀片電池、DMI超級(jí)混動(dòng)兩大技術(shù)，通過(guò)刀片電池解決安全的動(dòng)力，通過(guò)DMI超級(jí)混動(dòng)解決對(duì)燃油車(chē)的替代。”王傳福說(shuō)。

比亞迪技術(shù)人員介紹，刀片電池是將電芯做成“刀片”般的細(xì)長(zhǎng)形狀，長(zhǎng)度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長(zhǎng)可達(dá)2米以上。刀片電池在裝配時(shí)可以直接跳過(guò)“模組”這一層級(jí)，直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。搭配刀片電池的比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒。

刀片電池被看作是磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)的“回歸”，王傳福甚至將其稱(chēng)之為動(dòng)力電池路線(xiàn)的“糾偏”。

今年4月7日，王傳福在比亞迪新車(chē)發(fā)布會(huì)上表示：“從今天起，比亞迪旗下的純電車(chē)型開(kāi)始全面切換刀片電池。也是從今天起，比亞迪旗下純電車(chē)型，全面啟用針刺實(shí)驗(yàn)作為企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。”

兼顧效率和安全

“電池技術(shù)一定要考慮到產(chǎn)品的安全性和社會(huì)資源的承受度，沒(méi)有安全，新能源汽車(chē)的普及就無(wú)從談起。”王傳福說(shuō)。

近年來(lái)，動(dòng)力電池為實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程增加、能量密度提升，高鎳三元鋰電池受到青睞。正極材料中鎳、鈷、錳的比例不斷調(diào)整，從早期的“5：2：3”到“6：2：2”再到“8：1：1”，化學(xué)活性較強(qiáng)的鎳所占比例不斷提高，但動(dòng)力電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象增加也受到社會(huì)關(guān)注。

“動(dòng)力電池片面追求高能量密度，表面上消除了里程焦慮，但很多技術(shù)還沒(méi)有被充分驗(yàn)證就市場(chǎng)化了。”欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳說(shuō)。

自2021年1月1日起，《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“發(fā)生交通事故后，駕乘人員有時(shí)會(huì)出現(xiàn)失去意識(shí)或因車(chē)輛結(jié)構(gòu)變形而難以逃脫的情況，所以我們呼吁，應(yīng)將5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)至半小時(shí)。”比亞迪乘用車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛說(shuō)。

電池也要“走出去”

在比亞迪的研發(fā)體系中，有多個(gè)研究部門(mén)涉足新能源領(lǐng)域：

——中央研究院主要承擔(dān)新型材料的研發(fā)及應(yīng)用，在高分子材料、半導(dǎo)體材料、金屬材料、復(fù)合材料、NVH材料、特種化學(xué)品及先進(jìn)表面處理等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化；

——弗迪電池研究院主要從事3C消費(fèi)電池、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)應(yīng)用，掌握了電池原材料、電芯、模組、管理系統(tǒng)、智能制造及生產(chǎn)回收等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，提供全領(lǐng)域電池解決方案；

——電力科學(xué)研究院主要負(fù)責(zé)電池儲(chǔ)能及應(yīng)用、電力信息與通信等技術(shù)的研究與產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，以及電力工程設(shè)計(jì)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)技術(shù)研究，推進(jìn)清潔能源在全球的應(yīng)用。

此外，汽車(chē)工程研究院、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院、弗迪動(dòng)力研究院、弗迪科技研究院等部門(mén)，其研究領(lǐng)域涉足從汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)到新能源及燃油車(chē)動(dòng)力總成、從汽車(chē)電子及底盤(pán)到駕駛整體方案等領(lǐng)域，在汽車(chē)工業(yè)成品中導(dǎo)入比亞迪動(dòng)力電池。

近年來(lái)，雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備推動(dòng)比亞迪不斷開(kāi)放其產(chǎn)品供銷(xiāo)體系。

2017年11月，王傳福在比亞迪成立23周年大會(huì)上提出“開(kāi)放戰(zhàn)略”。他判斷，汽車(chē)行業(yè)正從封閉走向開(kāi)放，從競(jìng)爭(zhēng)走向合作。

2019年6月，豐田公司在日本宣布，比亞迪成為其動(dòng)力電池供應(yīng)商。2019年7月，比亞迪和豐田宣布進(jìn)行技術(shù)合作，共同開(kāi)發(fā)純電車(chē)型和動(dòng)力電池，車(chē)型將以豐田的品牌進(jìn)行售賣(mài)。

目前，比亞迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪科技、弗迪視覺(jué)和弗迪模具，進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)核心零部件全球銷(xiāo)售的步伐。

“幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍說(shuō)。 

原標(biāo)題：比亞迪“硬核喚醒” 磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)