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近日，梅賽德斯-奔馳舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布了其面向未來的市場最新發(fā)展計劃。這場發(fā)布會主題為“加速電動”，顧名思義主要圍繞電動化展開。其中最為引人矚目的是，奔馳在發(fā)布會上宣布，從2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺；2030年前，奔馳在條件允許的市場將做好全面純電動的準(zhǔn)備。

這次奔馳宣布全面電動化的時間表，標(biāo)志著奔馳在電動化方面的戰(zhàn)略正在從“電動優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“全面電動”。據(jù)透露，2022年至2030年，奔馳將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元（約合人民幣3044.6億元）。

這同時意味著，對于奔馳這個國際車企巨頭，其將僅有9年的時間實現(xiàn)全面電動化，這無疑將是一個不小的挑戰(zhàn)。

“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在發(fā)布會上表示。

為了實現(xiàn)這一頗具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，奔馳制定了包括技術(shù)、生產(chǎn)、人才、財務(wù)等全方位的新計劃，支持全面電動化戰(zhàn)略的順利推進。

事實上，面臨越來越嚴(yán)的排放法規(guī)以及碳中和壓力，目前已有多家車企提出了全面電動化的時間表，如沃爾沃、本田等。而在這些車企中，奔馳為自己定下的時間點是相對超前的。

“到2030年，如果絕大多數(shù)客戶都選擇純電車型，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車在產(chǎn)品全生命周期碳排放或?qū)⑤^2020年水平降低達(dá)66%。”奔馳指出。這將是一個非?？捎^的數(shù)字，并成為奔馳可持續(xù)發(fā)展的強大助力。

值得注意的是，對于奔馳來說，中國是其全球最大的新能源汽車市場，同時擁有眾多卓越的專注于電動車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)及供應(yīng)商，因此中國市場將在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

全面電動的“蝴蝶效應(yīng)”

奔馳向著“全面電動”轉(zhuǎn)型，不僅是一個目標(biāo)數(shù)字的發(fā)布，在更深的層次上，這個決定將全面影響奔馳在發(fā)展各個環(huán)節(jié)的排兵布陣。在此次發(fā)布會上，奔馳就表示，接下來將從平臺、電池等技術(shù)，以及生產(chǎn)、人才、財務(wù)等方面積極變革，以響應(yīng)全面電動戰(zhàn)略。

在車型架構(gòu)上，奔馳表示到2025年將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺。其中，MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，取代MRA后驅(qū)平臺和首款專屬純電EVA平臺；AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求科技及性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；VAN.EA純電架構(gòu)平臺則將開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代。

同時，奔馳將進行內(nèi)部縱向整合，將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務(wù)部門，這將深化制造及研發(fā)工作的縱向整合，并得以在內(nèi)部開發(fā)電力驅(qū)動技術(shù)。這一舉措包括收購英國電機公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機的技術(shù)專長。

而在這些新的平臺及內(nèi)部整合下，奔馳將推出更加豐富的電動化產(chǎn)品矩陣。僅2021年，奔馳將推出4款全新純電動車型，包括EQA、EQS、EQE以及EQB；到2022年，奔馳還將推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，屆時奔馳將共有8款電動車型。且至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

另外，奔馳認(rèn)為，要在電動化競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢，在架構(gòu)之外還需要掌握電動車的核心部件——電池相關(guān)技術(shù)。奔馳表示，其未來電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時，基于此，奔馳計劃與全球合作伙伴打造8座生產(chǎn)動力電池電芯的電芯工廠，分布于中國、歐洲及美國，研發(fā)最先進的電池電芯技術(shù)，提升電動車的續(xù)航表現(xiàn)。而在固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳也在與合作伙伴探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是推動全面電動的重要環(huán)節(jié)。奔馳表示，至2025年，奔馳充電網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個高功率充電樁。

技術(shù)之外，人才是實現(xiàn)全面電動化的重要保障。奔馳表示，公司將推動在人力層面的轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)電動時代。據(jù)悉，僅2020年約有20000名在德員工接受了電動出行方面的培訓(xùn)，而為了推動MB.OS操作系統(tǒng)開發(fā)，奔馳將在全球新增3000個軟件工程師崗位。

全面電動化同樣將帶來財務(wù)方面的重置。奔馳表示，提速電動化產(chǎn)能提升將根本地改變資本配置，奔馳的資金配置正由“電動為先”調(diào)整到“全面電動”。但在增加投入的同時，奔馳表示將在電動時代專注利潤目標(biāo)，隨著電池等成本的下降，奔馳希望確保兩位數(shù)利潤率的目標(biāo)。

巨頭的反擊

奔馳向“全面電動”的轉(zhuǎn)型，也被認(rèn)為代表了傳統(tǒng)車企巨頭在電動化上的強力反擊。近幾年的電動車市場上，國內(nèi)發(fā)力較早的自主品牌占據(jù)了先機，蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)陸續(xù)交付后，也陸續(xù)取得了市場的一定認(rèn)可。但傳統(tǒng)車企則被認(rèn)為是在節(jié)奏上相對偏慢，這被比喻為“大象轉(zhuǎn)身”。

而此次奔馳發(fā)布的明確目標(biāo)則表明，作為國際豪華品牌巨頭，其已經(jīng)開始意識到電動化在未來競爭中的重要性，并開始布局快速反攻。在此次發(fā)布會上，奔馳已將2025年插電混動和純電車型銷量占比目標(biāo)從25%提升至50%。

除了已經(jīng)公布將陸續(xù)推出的多款電動車型，在此次發(fā)布會上，奔馳還提供了關(guān)于VISIONEQXX的新消息，這款產(chǎn)品被認(rèn)為代表了奔馳在電動化上的最高水平，也被認(rèn)為是其反攻的“殺手锏”之一。消息顯示，奔馳計劃將VISIONEQXX打造成為實際續(xù)航超過1000公里的電動車，將百公里千瓦時電耗保持在個位數(shù)(每千瓦時續(xù)航超過6英里)。2022年，VISIONEQXX將進行全球首秀。而來自VISIONEQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于全新電動架構(gòu)平臺。

事實上，奔馳在電動方面早就開始發(fā)力。2016年，奔馳推出電動汽車品牌EQ，并計劃到2025年推出10款EQ品牌電動車型。這一年也是奔馳轉(zhuǎn)型的啟動之年，該公司在2016年發(fā)布了其面向未來的瞰思未來（C.A.S.E）戰(zhàn)略。2019年4月，奔馳旗下首款車型——奔馳全新EQC純電SUV首次亮相中國市場。2021年4月，奔馳全新EQS純電轎車全球首發(fā)，這是首款基于大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺打造的車型。

奔馳已經(jīng)把2021年定義為梅賽德斯-EQ之年。在中國，奔馳正陸續(xù)推出一系列插電混動車型以及首款大型純電豪華轎車EQS等純電車型。據(jù)悉，繼EQC純電SUV后，全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV和全新EQA純電SUV也于今年進入中國市場，其中EQASUV及EQBSUV將實現(xiàn)國產(chǎn)。未來，EQE、EQSSUV和 EQESUV三款車型陸續(xù)面世，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。

奔馳的新能源汽車銷量持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年共向全球客戶交付118.3萬輛乘用車，同比增長25.1%。其中，新能源汽車交付量在六個月時間內(nèi)增長超4倍，達(dá)到12.15萬輛。而在中國，奔馳上半年交付44.2萬輛，同比增長27.6%，創(chuàng)下歷史交付量新紀(jì)錄。

事實上，奔馳只是傳統(tǒng)巨頭在電動化上反擊的一個代表，近日大眾和更多的車企如捷豹、日產(chǎn)等也陸續(xù)公布了電動轉(zhuǎn)型的計劃。這表明在電動車市場上，新舊勢力的交鋒已不可避免，而奔馳能否在這場混戰(zhàn)中突圍值得關(guān)注。

原標(biāo)題： 奔馳電動戰(zhàn)略再提速 到2030年將投入3000億元實現(xiàn)全面電動化