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今年1-5月，我國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量低迷，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向好，投融資熱度不減，近期簽約的氫能汽車訂單也不斷增長(zhǎng)。一方面，產(chǎn)業(yè)開始思考如何將利好政策與實(shí)踐接軌，促進(jìn)示范項(xiàng)目、應(yīng)用場(chǎng)景的落地與建設(shè)，另一方面，政府正考慮如何通過(guò)示范城市群建設(shè)，探索適合我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式與經(jīng)驗(yàn)。

近期，日本著名汽車廠商本田汽車宣布，自2021年8月開始，將停止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產(chǎn)，這是本田2016年首次推出的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，本田此次的停產(chǎn)決定一方面由于Clarity Fuel Cell銷售緩慢，自發(fā)售以來(lái)，累計(jì)僅售出1900輛；另一方面，本田高管對(duì)媒體表示，計(jì)劃到2040年，銷售的汽車100%是純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車，將繼續(xù)進(jìn)行氫燃料技術(shù)的研發(fā)與探索。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)面臨和本田一樣的產(chǎn)銷量問(wèn)題，前5個(gè)月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局及資本投入反而不斷增長(zhǎng)，去年1-10月，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資額約1400億，僅今年上半年，全國(guó)氫燃料電池項(xiàng)目投資總額已超過(guò)1700億。為何市場(chǎng)“冷清”，資本卻仍舊熱火朝天？

產(chǎn)銷量下滑只是暫時(shí)現(xiàn)象

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，燃料電池汽車產(chǎn)銷量均為1527輛。2019年，燃料電池汽車迎來(lái)較大發(fā)展，產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比增長(zhǎng)85.5%、79.2%。然而，在新能源汽車產(chǎn)銷增速迅猛的2020年，燃料電池汽車的產(chǎn)銷卻出現(xiàn)了大幅下滑，僅僅完成1199輛、1177輛，分別同比下降57.5%、56.8%。直到今年前5個(gè)月，其產(chǎn)銷量仍未停止下滑，分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%。其中，5月的產(chǎn)銷甚至跌至個(gè)位數(shù)。

國(guó)富氫能研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚表示：“事實(shí)上，對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)而言，一、二季度訂單少屬于正?，F(xiàn)象，三、四季度才是旺季。通常，下半年的產(chǎn)能較上半年會(huì)大幅上漲，原因在于各地政策一年一變，所有電堆企業(yè)、買車、裝車廠商都在等待政策的調(diào)整和變化，往往會(huì)積壓訂單，隨著政策明朗，訂單在年底前會(huì)完全激發(fā)出來(lái)。”

雖然今年1-5月產(chǎn)銷量沒(méi)有突破，但市場(chǎng)近期陸續(xù)有氫燃料電池訂單成交的消息。7月2日，吉利汽車與燃料電池公司上海輕程簽訂了1200臺(tái)氫燃料電池輕卡訂單。6 月 27 日，陜西神木市與德清動(dòng)力簽署氫能生態(tài)鏈合作協(xié)議，計(jì)劃在 2030年之前，更新神木市存量燃油重卡 2萬(wàn)臺(tái)。

此外，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也為氫燃料電池的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)新建成20座加氫站，至此，我國(guó)累計(jì)建成146座加氫站，其中有136座已投入運(yùn)營(yíng)，投用比例超過(guò)93%。

“加氫站基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)影響到車輛的布局力度和速度，先建站后布車更加具有實(shí)際意義。目前，由于加氫站審批流程中，經(jīng)營(yíng)許可證、充裝許可證的發(fā)放程序較多且時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致建站周期漫長(zhǎng)，但車輛的部署周期較短且難度不大。”魏蔚認(rèn)為，從目前建站的態(tài)勢(shì)來(lái)看，氫燃料電池汽車在未來(lái)的產(chǎn)銷數(shù)量有大幅的上升空間。

企業(yè)涌入爭(zhēng)搶最后一輪門票

“占全球GDP約52%的27個(gè)國(guó)家中，16個(gè)已經(jīng)制定了全面的國(guó)家氫能戰(zhàn)略，還有11個(gè)國(guó)家正在制定國(guó)家氫能戰(zhàn)略。”同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平日前在公開場(chǎng)合表示。

早期進(jìn)入一個(gè)新的潛力產(chǎn)業(yè)，回報(bào)率會(huì)更高。因此，燃料電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量迎來(lái)飆升，目前我國(guó)共有4900余家燃料電池相關(guān)企業(yè)，今年一季度新注冊(cè)235家，同比增長(zhǎng)86.5%。

“投資看的是未來(lái)，進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)不斷增加，是資本市場(chǎng)非常看好燃料電池行業(yè)的體現(xiàn)。去年九月，五部委明確了示范城市群這個(gè)發(fā)展路徑后，大家看到了氫燃料電池快速增長(zhǎng)的空間。”在浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(zhǎng)王海峰看來(lái)，更多的企業(yè)在搶抓新興產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，獲得最后一輪門票。“現(xiàn)有的燃料電池公司將通過(guò)不斷的積累與成長(zhǎng)具有一定的規(guī)模，到那時(shí)，新公司可能無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)階段可能是進(jìn)入氫燃料電池行業(yè)的最后階段。”

“此前，資本對(duì)氫燃料電池的投資或許只是看好這個(gè)技術(shù)或這一單一市場(chǎng)，而碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，為氫能產(chǎn)業(yè)提供了更大的想象空間，燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景也更加明朗。”魏蔚表示，現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車發(fā)展需要解決的瓶頸有三個(gè)方面：一是電堆成本，二是電堆性能和壽命，三是車載儲(chǔ)氫供氫，而目前行業(yè)中不斷涌入的企業(yè)，正致力于降低成本、提升技術(shù)，為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)良性循環(huán)做儲(chǔ)備。

政企協(xié)同還需加強(qiáng)

王海峰認(rèn)為：“事實(shí)上，對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，除了致力于降本增效，還應(yīng)更多考慮政府主導(dǎo)的氫燃料電池市場(chǎng)如何更快落地，在全產(chǎn)業(yè)鏈中，如何更加明確應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)場(chǎng)景。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在未來(lái)幾年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將由政府主導(dǎo)或推動(dòng)，在這樣的模式下，最重要的是加強(qiáng)政府和企業(yè)之間的協(xié)同，企業(yè)要明確示范項(xiàng)目的應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模，同時(shí)，還應(yīng)明確負(fù)責(zé)整車、拿補(bǔ)貼、保質(zhì)量、監(jiān)控管理等環(huán)節(jié)的相關(guān)主體，確保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷路徑清晰規(guī)范，為政府扶持這一產(chǎn)業(yè)提供信心。

在政策方面，王海峰認(rèn)為，目前，很多省市都已頒布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)政策細(xì)則，比如補(bǔ)貼如何申報(bào)、領(lǐng)取補(bǔ)貼有哪些手續(xù)和前提、發(fā)放補(bǔ)貼由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)等，為包括補(bǔ)貼發(fā)放、土地審批、加氫站和混合建站建設(shè)等環(huán)節(jié)提供明確的、具有實(shí)操性的路徑和流程指導(dǎo)。

“對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)而言，按區(qū)域發(fā)展會(huì)出現(xiàn)區(qū)域性的龍頭企業(yè)，政府一定要考慮清楚重點(diǎn)發(fā)展什么模式，推廣哪些經(jīng)驗(yàn)。不加選擇地復(fù)制，將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來(lái)，這對(duì)企業(yè)和政府之間的協(xié)同，提出了更高要求。”王海峰強(qiáng)調(diào)。

原標(biāo)題：氫燃料電池：資本寵兒的市場(chǎng)化困局