掃描關(guān)注微信
在本次會議上，福建星云電子股份有限公司總裁助理劉震分享了主題報告《城市分布式能源助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展》。現(xiàn)在，小編經(jīng)過授權(quán)，將演講內(nèi)容整理如下：
劉震：各位專家、各位嘉賓，大家下午好！
我來自福建星云電子，我叫劉震。我給大家分享一下城市分布式儲能助力新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我的報告分為以下幾個部分：
一，介紹一下市場的情況，可能上午有很多專家也做了介紹。去年整個全球的電化學儲能應該說累計規(guī)模首次超過了十個GW的大關(guān)，這里面大部分是鋰離子電池。國內(nèi)來說，去年應該說首次突破了GW的大關(guān)，這也是一個比較重要的節(jié)點。
我們在“十四五”期間，包括雙碳目標的確定，后面大家對儲能前景應該說抱有非常大的熱情，這個毫無疑問。作為分布式儲能來說，基本上現(xiàn)在的儲能，我們還是說工商業(yè)居多，用戶側(cè)儲能至少在國內(nèi)來說還是比較少，這個也是跟我們國家電網(wǎng)的強大有關(guān)系。所以大家做的儲能基本上可能在海外的業(yè)務更多，海外市場化的程度會更高一些。
我們“十四五”規(guī)劃里提到，堅持集中式和分布式并舉，來促進國家新能源及儲能的發(fā)展。所以毋庸置疑分布式儲能日后將會有個比較大的發(fā)展。
城市的分布式儲能，應該說分為幾個部分。目前我們用電量的結(jié)構(gòu)，實際上我們國家的用電量還在持續(xù)增長，包括剛才也有專家說居民整體用電量和人均的用電量，實際上跟發(fā)達國家比還有很大的空間。未來我國第三產(chǎn)業(yè)、居民用電占比預計將繼續(xù)提升，所以我們這塊的用電問題肯定還是要解決，無非我們是要用綠色的電。
作為工商業(yè)儲能和用戶儲能來說，在負荷方面會有很大的不一樣，尖峰負荷這個事情，剛才我們專家也講了，其實每天或者說多長時間，不是說所有都會有這種尖峰，但是我們做電網(wǎng)肯定得考慮這個負荷，所以說大家可以看到，有的省會有很大的負荷，還有部分可以看到用電負荷的增速，其實我們叫用電負荷的增速，實際上是要遠遠大于用電量的增速。也就是說尖峰越來越高，但實際上用電量并沒有多大，但尖峰會很高，這個實際上你要說完全建負荷的話，我覺得也是一種浪費。剛才國網(wǎng)的專家也說了，是不是可以通過儲能來解決這個問題。
還有一個最大的問題，新能源汽車增速很快，新能源汽車今年半年過去，已經(jīng)新增超過了一百萬輛。今年的銷售預測，也逐漸增加，現(xiàn)在新能源汽車保有量應該達到600萬輛。而充電樁，按我們原來規(guī)劃車樁比需為1：1，但現(xiàn)在可能只有3：1，所以說根據(jù)這個來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。問題帶來機遇，未來充電樁市場也很大。那這樣我們新能源汽車充電的問題，對我們電網(wǎng)來說，這個負擔也會非常之重，尤其在大城市會表現(xiàn)更加突出一些。這個我們?nèi)绾稳ソ鉀Q也是一個很大的問題。而且同時這么多新能源汽車，實際上也是一個移動能源的載體，也是一個儲能的裝置，如何把這些電有效利用，實際上也是分布式儲能一個重要的環(huán)節(jié)，也是我們能源互聯(lián)網(wǎng)里面一個非常重要的節(jié)點。
所以說在城市中心區(qū)，如何合理配建高功率充電站就具有重要意義。而且對于新能源汽車充電來說，按照最后的途徑，回到家以后會用慢充，目前是7千瓦，后面可能會用11千瓦，這種慢充來充。那到外面肯定要用快充來補電，因為大家還是想要跟燃油汽車去比，所以說最好能在幾分鐘，多一點十幾分鐘，甚至最多不能超過半個小時完成補電，現(xiàn)在我們講半個小時可以到80%。將來充電功率越來越大，因為電池現(xiàn)在越裝越多，原來可能裝十幾度電，現(xiàn)在裝三十度，六十度，現(xiàn)在基本上都是六十度電，昨天特斯拉又發(fā)布了新品，它就是六十度電。那還有更大的，像蔚來可能一百度電，甚至超過一百度電。
那這樣的話，你要對它進行一個快充，這樣的功率會非常之高，所以說蔚來走了一個路線叫換電，但是我們認為換電只是一個過渡的，或者說不好普及，只能在特定的場合或者物流，出租車可以做，新能源汽車類似于我們的消費品一樣，越來越個性化，你不可能要求它的底盤或者電池包完全是一樣的，所以你如果建很多換電站，同樣也有資源浪費的問題。所以將來肯定是會建這種高功率的充電站，那對我們電網(wǎng)的要求，容量的配置肯定是不夠的，城市中心區(qū)做擴容是擴不了的。這塊也要通過儲能裝置來解決這個問題。
小區(qū)也是一樣的，小區(qū)其實我們以前遇到過，他們經(jīng)常會有人說，我們之前生活改善的時候，家家開始裝空調(diào)的時候，那個時候的電網(wǎng)可能也遇到了目前這個問題，當時所有的電網(wǎng)也支撐不了每家都裝空調(diào)。但是當時電網(wǎng)很快把這個問題解決。我們?nèi)绻F(xiàn)在也要變成家家都能建一個直流樁的話，我估計怎么弄，現(xiàn)在電網(wǎng)也解決不了這個問題。所以目前小區(qū)肯定也是以慢充為主，它會配一些快充，同樣流量怎么利用的問題，這也涉及到后面能源怎么配置的問題。小區(qū)的有限車位如何分配充電樁，包括我們上海，原來你買了車可以去報樁，現(xiàn)在做樁的才能買車，現(xiàn)在很多有這樣的要求，包括有的小區(qū)物業(yè)還是。在我們新能源汽車推廣的初期，就是遇到這個問題，小區(qū)物業(yè)不給你裝，現(xiàn)在目前基本上都是給裝了，但還是有一些地方會不給你裝充電樁的問題，所以這也是一個問題。
剛才講能源互聯(lián)網(wǎng)，其實5G也是一個用電大戶，5G用電量非常大，而且它的基站又非常之多，它也要分布在城市的各個角落，影響到我們城市整個用電的問題，這塊未來也是要通過儲能的方式，怎么來緩解。整個城市中心區(qū)，它的電力容量有限，如何滿足這些要求，一個是新能源汽車這種保有量持續(xù)地增長，滲透率不斷地加大，滲透率10%也是一個節(jié)點，從全國來說現(xiàn)在已經(jīng)達到8.9%了，上海的話月度銷量已經(jīng)滲透率超過10%了，我們知道當年智能手機突破10%的時候，后面直線性增長，新能源汽車馬上達到這樣的爆發(fā)點了。
電池的容量越來越大，這是講我們整個車的續(xù)航里程越來越多，裝的電池容量也越來越大，充電倍率也是越來越大，現(xiàn)在15分鐘可以充滿，我們叫4C，現(xiàn)在6C都是可以做的，6C也是有的，相當于10分鐘可以充滿，我們一般來說，比如30%-80%，充50%的話，5分鐘就夠了，所以倍率肯定會放開，當然也是取決于現(xiàn)在電解決不了這個問題，大家要建這么大的充電站是個問題。所以說為什么特斯拉當時自己要建這種站，他自己去搞這個事情，他也是當時為了賣他的車，所以他們是這么走的路線。現(xiàn)在是120千瓦，160千瓦，馬上后面240千瓦，360千瓦的充電樁都會有。充電樁的高功率也是，新能源汽車每年的充電量越來越往上漲，包括5G基站這都是。
新基建建設(shè)，實際上包括剛才這些，包括你的車，包括5G，包括所有的，因為你現(xiàn)在移動的東西，我們移動的東西越來越多，移動的東西基本上都要開始慢慢變成帶電池的，所以說對整個對電的需求越來越多。各種場景，包括通信系統(tǒng)，商業(yè)園區(qū)，工業(yè)廠房，社區(qū)住房，包括一些島嶼，現(xiàn)在有這種需求，島嶼也在做微電網(wǎng)的問題。所以這種分布式的儲能，是基礎(chǔ)設(shè)施里面可能也將變成一個非常重要的方案。
其實我們最想解決的是在城市分布式儲能，但是我們最想解決的是汽車問題，因為現(xiàn)在汽車的問題迫在眉睫了，我們實際上做光儲充檢這么一個智能電站，光儲充大家可能聽得非常之多，我們加了一個檢，因為剛才講安全的問題，還有講消費者對電池的一些顧慮的問題。所以說我們在充電樁，在電站里融入這樣的一項功能。你在充電的時候，我們對電池的系統(tǒng)做一定的檢測，會給你出一個健康度的報告。你的電池情況大概是個什么樣子，這也是我們一直在做的工作。
應用場景剛剛說，在工業(yè)園區(qū)也是可以用，在廠房，現(xiàn)在基本上員工很多也有電動車的問題，還有屋頂光伏，現(xiàn)在基本上廠區(qū)屋頂上也都是光伏，包括商業(yè)地產(chǎn)，現(xiàn)在商業(yè)地產(chǎn)的屋頂基本上也都裝上光伏了，還有包括小區(qū)，居民用電是有早高峰晚高峰的問題，而我們光伏實際上只是白天有，只是說在那個晚上，尤其現(xiàn)在如果開電動汽車了以后，其實回到家以后，你的電動汽車，有的是在充電，有的實際上沒開始充，夜里開始充。如果我們把新能源汽車的電，能不能放出來用，如果放出來供我們小區(qū)住宅用，這一部分的電實際上是可以利用的，到晚上用它的時候，再給電動汽車去充電。
這個是負荷的問題，可能我們固定所有的設(shè)施投資，是按照你的負荷來投，如果用儲能能解決的話，實際上能節(jié)約很大一部分投資。剛才講車載電池，向大容量發(fā)展。剛才講儲能的時候，盡量不并聯(lián)，實際上也有這個問題，我們在電動汽車里，現(xiàn)在做的電池也是越來越多，盡量不并聯(lián)。除了特斯拉還在用小小的電池，只是說把小小的電池再擴大，因為對我們可靠性來講，最早特斯拉方案，傳到國內(nèi)的時候，我們國內(nèi)都持否定態(tài)度的。因為我們當時就認為18650那個小電池，一個車上要裝七八千顆，要管理這么多電池，對于我們來說完全不可靠，只是他們的BMS做得好，當時我們國內(nèi)電池的工藝和控制水平還達不到。后面我們迅速用大電池，越來越大，當然這是取決于電池整個技術(shù)的進步。容量肯定是朝大方面發(fā)展，包括能量密度也是往上提升，所以我們充電樁的功率也是越來越大。
比如說同樣120千瓦10個，可能要用到1.6個兆瓦的箱變，那我們用了儲能，可能就能減少擴容的壓力，所以說這是我們做儲能電站的價格所在。另外一個檢測的問題，對動力電池系統(tǒng)在充電的時候，我們可以進行一定的檢測，包括老化曲線，包括SOC的東西，包括精度準還是不準，所以能給一個初步的評估報告，你的電池大概是不是健康的，這也是一項功能。包括我們現(xiàn)在新能源汽車的年檢標準是很難出來，這個標準是很難做，因為這個影響太大。如果年檢完了以后出來又有問題，那這個責任是誰的，所以這個標準不好定。因為新能源汽車的安全，它又不是特別直觀，不像我們?nèi)z驗剎車，很直觀地表現(xiàn)出來，新能源汽車的電池它總是隱性的，表現(xiàn)出來的指標參數(shù)有那么幾個，電壓電流溫度，所以很難直接地相關(guān)，只有絕緣的是可以測，涉及到比較多的問題。
現(xiàn)在強調(diào)的是我們對它的整個數(shù)據(jù)進行管理，包括歷史數(shù)據(jù)，包括充電數(shù)據(jù)進行管理，管理以后可能從數(shù)據(jù)中能發(fā)現(xiàn)問題，提前讓他去預警。包括大數(shù)據(jù)的分析，充電的平臺起著越來越重要的作用。
從投資回報率上來說，我們加了檢測以后，實際上將來可以收取一筆檢測的費用，其實檢測費用可能不一定很高，但是它是常態(tài)化的需求。你有了儲能以后，你可以針對儲能做商業(yè)化模式的創(chuàng)新也好，或者開發(fā)也好，實際上對投資也是有好處。
還有就是V2G的問題，V2G現(xiàn)在在試點，如果有了V2G以后，實際上你的車電量很滿，實際上你可以把電放出來，給別的車充電，這樣你還可以有一筆收益。前兩天刷抖音，有一個人說充電樁共享幾年掙了幾萬塊錢，已經(jīng)開始有這樣的場景了，它是共享充電車位，共享充電樁。實際上家里的充電樁都是可以共享的，比如說你有車，你裝了一個充電樁，旁邊其實別人也有電動車，但是沒裝充電樁，他可以到你這來充，這也是資源共享、有效利用的一種方式。V2G將來你真正形成上億輛車的時候，V2G就會顯得特別重要，但是對于我們電網(wǎng)的管理來說，就會變得特別復雜。
下面給各位看下我們現(xiàn)實案例。這個是我們福州建了一個綜合的光儲充檢的示范站，這里面有光伏、儲能、充電、在線檢測，V2G也有，另外還融入了蔚來的換電站，所以這個站是一個綜合性的，把基本上目前能做的都在這里做示范。光儲充檢這樣一個拓撲的話，實際上它可以滿足很多的場景。后面詳細的就不多介紹了，剛才講了一個家用充電樁的問題，實際上也是一種場景，包括還可以通過它來創(chuàng)造一定的收益。還有就是剛剛講數(shù)據(jù)會越來越重要，儲能是一方面，實際上還有一個數(shù)字經(jīng)濟的概念在里面，因為我們新能源汽車越來越多，對汽車進行充電的時候，所有的數(shù)據(jù)都要進行管理和分析，這對于行業(yè)也好、企業(yè)也好都具有重要意義。
安全這塊，其實講了很多，不展開講了，安全其實想提的就是說，儲能系統(tǒng)的安全，一定是一個系統(tǒng)概念，應該說我們所有的人都有責任，從電池材料開始，包括電池的設(shè)計，模組的設(shè)計，PACK的設(shè)計，包括我們后面做儲能系統(tǒng)的整個的設(shè)計，BMS、EMS，會有很多模式，所以說它完全是個非常系統(tǒng)的工程。我們可能也要在數(shù)字化方面，在云平臺方面，這種管控也會顯得越來越重要。剛才講了，以前可能大家都是各做各，現(xiàn)在作為系統(tǒng)集成上的責任可能越來越大，還有如何大家協(xié)同來做安全的問題，可能就要協(xié)同考慮，這個事比較重要。
給各位介紹下我們公司，星云股份原來是一家做電池檢測設(shè)備的企業(yè)，包括鋰電池檢測設(shè)備、智能制造生產(chǎn)線，現(xiàn)在我們也轉(zhuǎn)型做充電樁、儲能PCS設(shè)備。但儲能系統(tǒng)集成業(yè)務這塊，是我們的合資公司時代星云在做集成。以上，謝謝大家！
原標題：星云電子劉震：城市分布式能源助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...