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7月16日，全國碳排放交易市場上線交易，“碳達峰”和“碳中和”再次引起熱議。日前在深圳舉行的科技創(chuàng)始院士報告廳上，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科分享了幾個現(xiàn)實路徑。

他首先指出了人們對碳中和的六大常見誤區(qū)。第一，認為太陽能和風能可以取代火電，實現(xiàn)碳中和。事實上，如果要儲電，目前前兩者的成本遠遠高于火電，而其總發(fā)電量與煤電相比也是杯水車薪。第二，寄希望于發(fā)明魔術(shù)般的大規(guī)模儲電技術(shù)，事實上目前儲電最便宜的還是100多年前發(fā)明的抽水儲能。第三，將二氧化碳制成化學品，其對減碳貢獻其實相當有限。第四，將排放的二氧化碳捕獲提純后，進行再利用或封存，在目前技術(shù)下成本很高。第五，在使用化石能源的前提下，提高能效也收效甚微。第六，如果能源結(jié)構(gòu)仍以煤電為主，相比燃油車，電動車實際是在增加碳排放，“只有可再生能源占主導，電動車才能成為清潔能源。”劉科表示。

談到清潔能源，他認為氫能優(yōu)勢明顯。“發(fā)電效率高，能降低對石油的依賴，排放為水蒸氣，而且大規(guī)模量產(chǎn)燃料電池后，成本能下來，”劉科說，“制氫容易，儲氫、運氫難。能量密度小和容易泄露，是氫能發(fā)展的痛點。”

為此，劉科提出以能量密度較高的液體作為載體，來儲存氫氣，“甲醇可以從煤、天然氣來制。中國現(xiàn)在甲醇產(chǎn)能全世界最高，大概有8000多萬噸，按噸位來講接近汽油1/4的量。”

電動車和燃料電池最大的問題在于，基礎(chǔ)設(shè)施的土地成本和冬天續(xù)航短，而甲醇等液體燃料供給氫能，可以解決電動車充電及燃料電池加氫站建設(shè)的痛點。當前，甲醇加注站已經(jīng)在全國多個省市示范成功，現(xiàn)有加油站也可以通過簡單改造完成。

關(guān)于實現(xiàn)碳中和的現(xiàn)實路徑。劉科提出，第一，可通過現(xiàn)有煤化工與可再生能源結(jié)合；第二，利用微礦分離技術(shù)，在燃燒前將可燃物和含污染物的礦物質(zhì)分開；第三，實現(xiàn)光伏和農(nóng)業(yè)綜合發(fā)展；第四，利用分布式儲熱模塊，在用電需求較小的時段，將電以熱的形式儲存下來，需要時使用。 

原標題：澳大利亞國家工程院外籍院士劉科 液體氫為“碳中和”加碼