近日,中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,1-6月乘用車累計銷售1000.7萬輛,同比增長27%。其中, 新能源汽車 銷售120.6萬輛,同比增長超2倍。
6月 新能源 車的占有率已經(jīng)提升到總量的12%,但中國新能源汽車市場仍主要以中國品牌為主。但對比總體銷量的榜單,6月自主銷量的一哥吉利缺席了新能源市場的TOP10,吉利在新能源細分市場量小勢微,距離吉利兩個藍色目標的實現(xiàn)差距較遠。
但是,中國新能源汽車市場正快速擴大,并且市場格局也發(fā)生了巨大變化。
6月,比亞迪以40116輛的成績,成功超過特斯拉,奪回了新能源 銷量 第一的位置。上汽通用五菱緊隨其后,特斯拉滑至第三名。
值得一提的是,在6月新能源車企銷量TOP10之中,單月銷量過萬的車企已經(jīng)多達6家,但這6家企業(yè)呈現(xiàn)明顯的兩個陣營。
其中以比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉為第一陣營,從第4名依次為江淮新能源、長城歐拉和廣汽埃安新能源,三者月銷量剛過萬輛,與第三名的特斯拉差距非常明顯。
此外,在TOP10名單中,僅蔚來和理想兩家造車新勢力入圍,分別位列第9位和第10位。在兩者之前的是長安新能源和上汽乘用車,兩者處于不上不下的位置。
去年年底,上汽通用五菱的低價電動車和特斯拉的中高端車,讓整個新能源市場呈現(xiàn)“兩頭熱”現(xiàn)象。僅過半年,新能源汽車市場又有了全新的格局。
比亞迪成功逆襲
“我覺得不是沒有市場,是沒有一個特別好的產(chǎn)品解決和滿足消費者的需求。”這是去年年底時任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理的趙長江,對當時“兩頭熱”的新能源汽車 市場分析 到。
當時,趙長江給出的解題答案是:“我們這一次推出的DM-i的技術(shù),就是為了解決啞鈴型市場中,10到30萬、或者10到20萬的用戶需求,不管是SUV還是轎車。”
今年6月,比亞迪新能源車型銷量為40116輛,其中DM插電式混合動力車型銷量為20100輛,EV純電動車型銷量為20016輛,雙雙突破歷史記錄。
數(shù)據(jù)顯示,去年比亞迪新能源汽車銷量僅占整體銷量的43%。今年6月,比亞迪新能源乘用車銷量占總銷量的81%。
比亞迪的崛起,主要是采用刀片電池的漢的熱賣。6月比亞迪漢銷售了8,386輛,今年前6月累計銷量超9萬輛,比亞迪前6月的新能源銷量累計約15萬輛,漢已經(jīng)成為比亞迪新能源的主要支撐。目前,比亞迪單車售價已經(jīng)突破15萬,帶動了新能源汽車大眾消費市場的增長。
當然,除了比亞迪外,廣汽埃安新能源也在該細分市場有了明顯的突破。數(shù)據(jù)顯示,廣汽埃安新能源今年前5月銷量為34329輛,其中補貼后13.96萬-20.58萬的AION S車型,今年前5月累計銷量為24536輛。
15萬級的大眾新能源汽車市場,在今年有了明顯的復(fù)蘇,新能源汽車“兩頭熱”的現(xiàn)象已經(jīng)悄然改變。
特斯拉在華阻擊大眾
盡管很多人唱衰特斯拉,但數(shù)據(jù)再一次讓唱衰者失望了。
6月,特斯拉中國市場銷售了28138輛新車,今年上半年累計銷售超過16萬輛,銷量持續(xù)攀高,絲毫沒有顯露出衰退的痕跡。
數(shù)據(jù)顯示,中國市場的銷量占據(jù)特斯拉全球銷量的42%,中國已經(jīng)成為特斯拉全球最大的市場。
當然,特斯拉并不是高枕無憂,因為大眾的威脅越來越近。
據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示,5月份全球銷量第一為特斯拉,銷售了6.03萬輛,第二名為比亞迪,銷售了3.17萬輛,第三名為大眾,銷售了2.92萬輛。并且,在今年1-5月的銷量中,大眾以11.88萬輛的成績,同樣躋身第三位。
大眾電動車的快速增長,主要依靠歐洲市場。目前,大眾 ID 系列在歐洲單月銷量近8000臺,已經(jīng)成為歐洲最暢銷 電動汽車。然而,大眾電動車在中國的發(fā)展并不順利。
大眾要想進一步縮短與特斯拉之間的差距,必須拿下中國市場。
目前,大眾在中國已陸續(xù)推出ID.4和ID.6系列車型,但是效果并不明顯,并且還面臨特斯拉的阻擊。
曾經(jīng),大眾汽車海外高管公開表示“ ID.4 X ( 參數(shù) 丨 圖片 ) 與 ID.4 CROZZ 在中國目標年銷量為10-12萬輛,每月計劃銷售一萬臺。”但是現(xiàn)實情況卻是,5月份南北大眾兩款 ID.4電動車 — ID.4 X 和 ID.4 Crozz ,合計銷量為1,213輛,相比4月份還少了200臺。
ID.4顯然并沒有達到預(yù)期,ID.6成為大眾提升銷量的關(guān)鍵。因此,在今年6月18日,上汽大眾ID.6X以23.98-33.58萬元(補貼后)上市,被認為將扭轉(zhuǎn)局面。
可是,在7月5日,ID.6X的兄弟車型——一汽-大眾 ID.6 CROZZ 公布價格后的第三天,特斯拉推出了 Model Y 標準續(xù)航版車型,價格下探到27.6萬。
Model Y標準續(xù)航版上市當天,特斯拉官網(wǎng)被擠崩潰了。特斯拉此舉,讓大眾意圖通過ID.6系列車型改變在中國新能源汽車市場的困境,又變得艱難了。
顯然,特斯拉Model Y標準續(xù)航版的上市是有意為之。大眾電動車在歐洲市場的增勢,已經(jīng)讓特斯拉感覺到了威脅,中國成為大眾與特斯拉較量的直接戰(zhàn)場。
造車新勢力兩極分化
新能源增長最快的,仍是造車新勢力企業(yè)。
月初,蔚來、小鵬、理想等紛紛公布銷量數(shù)據(jù)。其中,蔚來6月銷售8083輛,同比增長116.1%;理想汽車銷售7713輛,同比增長320.6%;小鵬汽車銷售6565輛,同比增長617%。造車新勢力前三強仍是蔚來、理想和小鵬汽車三家。
但是,從數(shù)據(jù)可以看出,理想汽車和蔚來兩者的差距并不大,而小鵬汽車和理想汽車的增長十分迅猛。
造車新勢力第一梯隊的變化并不大,但第二梯隊明顯不同。緊隨小鵬汽車之后,哪吒汽車6月銷售了5138輛,同比增長536%;零跑汽車銷售3941輛,同比 增長893%。增長一個比一個猛。
哪吒汽車和零跑的爆發(fā),秘密很簡單。
去年6月零跑汽車推出售價6.58萬元起的 零跑T03 車型,10月份又推出價格5.98萬起的零跑T03 400輕享版,從此零跑汽車的銷量快速攀升。去年零跑T03車型上市半年累計銷售9831輛,而去年零跑汽車全年累計銷量為10540輛。
同樣,目前支撐起哪吒汽車銷量的也是一款5.99萬元起的A0級車型。今年前5月哪吒汽車累計銷量為1.59萬輛,去年11月上市的 哪吒V ,今年前5月累計銷量已經(jīng)超過1.45萬輛。
哪吒汽車和零跑汽車銷量的增長,主要依靠低價小型車。這與平均售價40萬以上,和售價30多萬的理想汽車有著明顯的區(qū)別。造車新勢力第一陣營主要以中高端市場為主,而第二陣營卻以低端市場為主。
此外,曾經(jīng)緊隨小鵬汽車之后的威馬汽車,已經(jīng)明顯掉隊。
目前正在沖刺科創(chuàng)板的威馬汽車,不再積極對外公布每月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,威馬汽車5月銷量為3082輛,前5月銷量為11658輛,與蔚來、理想和小鵬汽車相比已明顯落后。
低價小型車競爭加劇
不止是哪吒和零跑汽車找到了銷量快速增長的秘密,傳統(tǒng)車企中長安汽車也瞄準了低價的純電動車市場。
畢竟,去年上市的上汽通用五菱,僅憑五菱 宏光 MINI EV一款車型就拯救了一個品牌。今年6月,上汽通用五菱以31285輛的成績,穩(wěn)居銷量榜的第二名。
在五菱宏光MINI EV的帶動下,長安汽車也在去年年底推出2.98萬起的 奔奔EV 國民版。數(shù)據(jù)顯示,長安汽車今年前5月的新能源銷量為22879輛,其中奔奔EV的銷量為22793輛,低價電動車依然成為長安新能源的支撐。
目前,哪吒、零跑和長安汽車紛紛推出低價電動車,并且均處于單月銷量暴漲狀態(tài)。此外,上汽乘用車推出的10萬以下的電動車科萊威,單月銷量也處于TOP10之列,并且也處于暴漲階段。
曾經(jīng),占據(jù)新能源汽車銷量半壁江山的低價電動車,在政策的調(diào)整下,該細分市場的巨大需求正快速釋放。五菱宏光MINI EV等的爆紅,證明該市場的需求潛力一直存在,因此未來不排除有更多的車企加入該細分市場的競爭。
總體來看,今年上半年中國新能源汽車市場的格局已經(jīng)與去年大為不同。特斯拉與大眾的競爭已經(jīng)正式擺上臺面,傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽埃安新能源在大眾新能源消費市場已經(jīng)展露出很好的勢頭。低端市場中,因五菱宏光MINI EV的成功,正吸引長安汽車、哪吒汽車和零跑汽車等的效仿。造車新勢力“蔚小理”組合依然牢固,新出頭的哪吒和零跑正以低價電動車意圖闖出一條新路。顯然,任何一個細分市場的競爭都越來越激烈。
原標題:新能源半年考:比亞迪逆襲特斯拉,大眾ID或被阻擊