近日, 有消息稱在即將開幕的日本東京奧運(yùn)會(huì)上,豐田汽車作為贊助商將展示其最新的固態(tài)電池技術(shù)以及搭載固態(tài)電池的汽車。實(shí)際上,按照豐田汽車的計(jì)劃,其計(jì)劃在2021年年內(nèi)公開使用固態(tài)電池的試制車。
7月12日固態(tài)電池板塊開盤走高,漲幅達(dá)3%;截至收盤,漲幅為4.2%;板塊個(gè)股小康股份、江蘇國(guó)泰、贛鋒鋰業(yè)漲停。實(shí)際上,目前,包括車企、電池廠商在內(nèi)都在固態(tài)電池領(lǐng)域投入研發(fā),意圖搶奪高地;業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為,固態(tài)電池是最有希望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的下一代電池技術(shù),是未來(lái)動(dòng)力電池的技術(shù)路線之一。
固態(tài)電池風(fēng)口來(lái)了嗎?
加速布局,固態(tài)電池成為巨頭必爭(zhēng)高地
當(dāng)下,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都屬于液態(tài)電解液的鋰電池。液態(tài)電解液鋰電池由正極、隔膜、負(fù)極、電解液制造而成;而固態(tài)電池則是采用固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜和電解液,固態(tài)電池按照其電解質(zhì)材料的類型可以分為聚合物、氧化物和硫化物。
固態(tài)電池,正在成為巨頭的必爭(zhēng)高地。
豐田汽車執(zhí)行董事寺島茂樹表示,在東京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候,豐田汽車將會(huì)推出一款新能源車型,該車型將會(huì)搭載豐田汽車新型固態(tài)電池,這款新車型預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。實(shí)際上不僅是豐田汽車,寶馬集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)等車企,寧德時(shí)代、LG化學(xué)和松下等動(dòng)力電池企業(yè)也在布局固態(tài)電池。
大眾汽車集團(tuán)在3月舉行的PowerDay上表示,未來(lái)將著力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù),并預(yù)計(jì)2025年投入使用。大眾汽車集團(tuán)方面認(rèn)為,全固態(tài)電池是鋰離子電池開發(fā)的“最終章”,目前大眾汽車集團(tuán)與美國(guó)硅谷初創(chuàng)企業(yè)Quantum Scape合作開發(fā)全固態(tài)電池。4月,寶馬集團(tuán)也發(fā)布規(guī)劃稱計(jì)劃在2022年采購(gòu)測(cè)試用電池,2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車,并在2025年之前開始對(duì)配備全固態(tài)電池的車輛進(jìn)行路測(cè),在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
除此之外,日產(chǎn)汽車也計(jì)劃將于電動(dòng)化后半期將全固態(tài)電池推向?qū)嵱没?;現(xiàn)代汽車表示正在開發(fā)固態(tài)電池,并計(jì)劃在2030年將首批采用該技術(shù)的汽車投入批量生產(chǎn);通用汽車投資了初創(chuàng)公司Solid Energy Systems,與其合作開發(fā)固態(tài)電池;福特也對(duì)固態(tài)電池初創(chuàng)公司進(jìn)行了投資;戴姆勒與加拿大魁北克水電公司共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù),達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)后將應(yīng)用到電動(dòng)汽車上。
LG新能源表示正在開發(fā)全固態(tài)電池,預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng),比亞迪在2016年曾表示固態(tài)電池為未來(lái)發(fā)展方向的基調(diào),嘗試小規(guī)模使用,將在未來(lái)10年,最快五年內(nèi)推出固態(tài)電池;2018年其推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用,并把固態(tài)電池作為下一步研究重點(diǎn)。今年1月,蔚來(lái)汽車在NIO Day上高調(diào)發(fā)布能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包以及搭載該電池包續(xù)航將超1000km的蔚來(lái)ET7轎車,并表示計(jì)劃將于2022年第四季度交付。
輝能科技計(jì)劃明年通過(guò)2GWh的示范線提供幾家國(guó)營(yíng)主機(jī)廠進(jìn)行第一批固態(tài)電池量產(chǎn)車的投放,力爭(zhēng)2026年達(dá)到50GWh;星盈科技也投資55億元建立固態(tài)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目,規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。
A股市場(chǎng)多家公司也在布局固態(tài)電池,例如贛鋒鋰業(yè)第一代2億瓦時(shí)固態(tài)電池中試線已順利投產(chǎn),德爾股份(300473)也正在研發(fā)具有高安全性、高能量密度、體積小等特點(diǎn)的固態(tài)電池。寧德時(shí)代方面曾表示,寧德時(shí)代實(shí)驗(yàn)室將專注于金屬鋰電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā),持續(xù)對(duì)固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。
解決續(xù)航安全問題,但固態(tài)電池仍有關(guān)鍵技術(shù)待攻克
固態(tài)電池相對(duì)于液態(tài)鋰電池,最主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在安全性和能量密度。液態(tài)鋰電池一旦受到擠壓、沖擊,就會(huì)導(dǎo)致隔膜破裂,造成正負(fù)極短路,同時(shí)鋰電池內(nèi)部產(chǎn)生大量熱量,加上液態(tài)電解質(zhì)里易燃的有機(jī)溶劑,結(jié)果就是電池起火甚至爆炸。
相比而言,固態(tài)電池的正負(fù)極不容易發(fā)生短路,固態(tài)電解質(zhì)不可燃也不具有揮發(fā)性,且耐高溫,在極端情況下不容易發(fā)生起火、爆炸。
從能量密度上來(lái)看,從理論上來(lái)講,液態(tài)電解液鋰電池的最高能量密度是350Wh/kg,而再加上電池管理系統(tǒng)等部件后,極限基本是全系統(tǒng)300Wh/kg。固態(tài)電池能夠?qū)⒛芰棵芏忍嵘?50Wh/kg以上,提高整車的續(xù)航里程。
不過(guò),目前固態(tài)電池還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。按照蔚來(lái)汽車透露的細(xì)節(jié),蔚來(lái)汽車發(fā)布的固態(tài)電池采用了三種新工藝,分別是原味固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆超高鎳正極。不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,蔚來(lái)汽車發(fā)布的屬于半固態(tài)電池,采用超高鎳正極+預(yù)鋰化硅碳負(fù)極+固液電解質(zhì)(固態(tài)+液態(tài))+隔膜,屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過(guò)渡性技術(shù)。
汽車行業(yè)分析師張翔分析稱,目前全球還沒有哪家車企能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn),固態(tài)電池尚存一些關(guān)鍵問題亟待攻克。
其一,固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率較低;其二是固態(tài)電解質(zhì)與電極間的界面阻抗較大,鋰離子傳輸阻力大,影響電池容量的正常釋放;其三是,固態(tài)電池的工藝比較復(fù)雜,現(xiàn)在還沒有達(dá)到量產(chǎn)水平,一些工藝仍處于實(shí)驗(yàn)室的水平,也有一些工藝處于調(diào)試階段;其四是材料體系不成熟,成本高。
扶持力度加大被認(rèn)為是未來(lái)升級(jí)趨勢(shì),但量產(chǎn)尚需時(shí)日
目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池是未來(lái)電池技術(shù)路線之一。
汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為,固態(tài)電池是未來(lái)取代三元鋰電池的一個(gè)技術(shù)路線。不僅如此,各國(guó)從政策上也對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行扶持;例如德國(guó)計(jì)劃投資10億元用于支持德國(guó)的固態(tài)電池研究,日本則表示以全固態(tài)電池和鋰硫電池為主要發(fā)展目標(biāo),2025年后進(jìn)入全固態(tài)電池階段。
我國(guó)在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中提出了加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的要求,首次將固態(tài)電池上升到了國(guó)家層面,提出到2030年,我國(guó)液態(tài)電解質(zhì)將演變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)的目標(biāo)。
隨著全球企業(yè)加大對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)布局,各種政策推動(dòng),固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望加速,預(yù)計(jì)2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量高速增長(zhǎng),至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。賽迪智庫(kù)也認(rèn)為,以目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看,固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程會(huì)早于預(yù)期。
不過(guò),也有業(yè)內(nèi)人士持相反觀點(diǎn),寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示,寧德時(shí)代目前可做出固態(tài)電池樣品,但相關(guān)指標(biāo)離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有較長(zhǎng)距離。西部證券(002673)電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠勇也曾對(duì)新京報(bào)記者表示,固態(tài)電池現(xiàn)階段還存在技術(shù)和成本等問題亟待解決,目前固態(tài)電池主要是電池廠商在做,但現(xiàn)階段都不具備量產(chǎn)能力,在短期內(nèi)固態(tài)電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化,至少需要五到十年的時(shí)間。
不過(guò),業(yè)內(nèi)也有普遍共識(shí),固態(tài)電池是最有希望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的下一代電池技術(shù),可以解決液態(tài)電解液鋰電池續(xù)航短、安全性差等問題,固態(tài)電池被認(rèn)為是動(dòng)力電池未來(lái)的升級(jí)趨勢(shì);而隨著全球車企和動(dòng)力電池廠商的加速布局,也或?qū)⑾破饎?dòng)力電池賽道的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
原標(biāo)題:固態(tài)電池風(fēng)口要來(lái)了?豐田已在行動(dòng) 新一輪電池大戰(zhàn)或?qū)⑾破?/div>
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽(yáng)光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來(lái)源:新京報(bào)
我來(lái)說(shuō)兩句