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“15萬(wàn)元可以造智能電動(dòng)汽車。”7月2日，360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎在接受媒體采訪時(shí)表示，我國(guó)15萬(wàn)元以下的汽車約占所有車型總銷量的70%，如果這個(gè)市場(chǎng)不打開(kāi)，那意味著智能電動(dòng)車永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品。與周鴻祎的言論形成鮮明對(duì)比的是，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬近日則公開(kāi)表態(tài)：“想把智能和電動(dòng)做好，15萬(wàn)元是基礎(chǔ)價(jià)格。”

15萬(wàn)元以下智能

電動(dòng)汽車目前難實(shí)現(xiàn)

新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為：“（上述觀點(diǎn)）一個(gè)是針對(duì)市場(chǎng)需求而言，說(shuō)的是大部分消費(fèi)者需要的智能電動(dòng)車價(jià)格預(yù)期在15萬(wàn)元以下；另一個(gè)是針對(duì)開(kāi)發(fā)成本而言，想要把智能電動(dòng)車做到較高水平，由開(kāi)發(fā)成本形成的終端銷售價(jià)格至少在15萬(wàn)元以上。”

據(jù)了解，今年小鵬汽車均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元，何小鵬認(rèn)為：“15萬(wàn)元是智能汽車的基礎(chǔ)分水嶺。在智能汽車領(lǐng)域，如果沒(méi)有15萬(wàn)元是不可能真正把智能做好的。”在他看來(lái)，車企銷售的10萬(wàn)元以下智能電動(dòng)汽車只能稱之為電動(dòng)汽車， 因?yàn)槟壳半姵貎r(jià)格仍難以快速下降，且高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛成本甚至?xí)岣摺?ldquo;即使到 2025 年，想把一款車做成智能且有毛利，最低售價(jià)也要 15 萬(wàn)元。如果想10萬(wàn)元做一款好的智能汽車，即使可以做出來(lái)并賣出去，但難有利潤(rùn)。”

今年5月11日，在360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略溝通會(huì)上，周鴻祎宣布，360將聯(lián)合造車新勢(shì)力哪吒汽車布局智能汽車市場(chǎng)。周鴻祎將目光鎖定在10萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車，他同時(shí)表示，360和哪吒合作不是為了造豪華車，希望能造出百姓擔(dān)負(fù)得起的智能新能源汽車。目前，小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等定位于中高端電動(dòng)車市場(chǎng)，與360集團(tuán)合作的哪吒汽車定位于中低端電動(dòng)車市場(chǎng)。今年6月的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車分別銷售8083輛和6565輛，哪吒汽車銷售5138輛，各有千秋。

此外，有分析認(rèn)為，15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)是傳統(tǒng)燃油車的主力價(jià)格帶，進(jìn)入這一區(qū)間的電動(dòng)車要面臨與燃油車搶市場(chǎng)。

那么，目前15萬(wàn)元以下的智能電動(dòng)汽車是否可行呢？汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，15萬(wàn)元以下智能電動(dòng)汽車會(huì)出現(xiàn)，但不是現(xiàn)在。曹廣平也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“個(gè)人認(rèn)為，對(duì)普通消費(fèi)者而言，15萬(wàn)元是基礎(chǔ)價(jià)格，20萬(wàn)元以上才有可能把智能化和電動(dòng)化都做得更安全，可靠性等質(zhì)量方面也更好。”

智能零部件和系統(tǒng)價(jià)格

成本下降是長(zhǎng)期過(guò)程

周鴻祎將目標(biāo)定位在70%的15萬(wàn)元以下消費(fèi)市場(chǎng)，而事實(shí)上，對(duì)智能電動(dòng)汽車企業(yè)而言，關(guān)注消費(fèi)者需求才最關(guān)鍵。

艾瑞咨詢研究院發(fā)布的《2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)白皮書(shū)》（下稱《白皮書(shū)》）顯示，除對(duì)新能源汽車?yán)砟钌系恼J(rèn)同外，用車成本低、有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼是用戶購(gòu)買新能源汽車的主要原因，體現(xiàn)了新能源汽車用車成本優(yōu)勢(shì)及用戶在購(gòu)車時(shí)對(duì)價(jià)格的關(guān)注。

同時(shí)，《白皮書(shū)》顯示，89%的新能源汽車用戶表示在購(gòu)車時(shí)會(huì)關(guān)注車輛智能化，其中，智能硬件、自動(dòng)/輔助駕駛和OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）成為超50%以上用戶的選擇。在多種智能化配置中，自動(dòng)/輔助駕駛、智能鑰匙及智能燈光系統(tǒng)是用戶購(gòu)車時(shí)對(duì)智能化的主要需求。

在曹廣平看來(lái)，智能化在硬件上需高可靠性的“感知層+決策層+執(zhí)行層”結(jié)構(gòu)支持，以及豐富的“強(qiáng)軟件+自學(xué)習(xí)+大數(shù)據(jù)+快運(yùn)算”，這兩方面均需高昂的開(kāi)發(fā)成本才能保障安全并賣得好。“智能化零部件和系統(tǒng)價(jià)格下降需要一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。”他坦言。

任萬(wàn)付表示，智能電動(dòng)汽車價(jià)格要想下降，一方面要達(dá)到一定規(guī)模，各方成本下降；另一方面，科技進(jìn)步帶來(lái)的技術(shù)革新趨于穩(wěn)定，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)顛覆性產(chǎn)業(yè)變革。

車企應(yīng)加強(qiáng)全棧研發(fā)能力

構(gòu)建更靈活的研發(fā)組織

未來(lái)智能電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)如何進(jìn)一步吸引消費(fèi)者？

中信證券研報(bào)指出，未來(lái)具有全棧研發(fā)和產(chǎn)品能力及持續(xù)降成本的公司有望獲得更多份額，智能汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是人才競(jìng)爭(zhēng)及管理架構(gòu)的比拼。

由于智能電動(dòng)汽車重新定義了汽車產(chǎn)品，是對(duì)傳統(tǒng)汽車公司研發(fā)組織形式的挑戰(zhàn)，需要軟件、硬件、機(jī)械件工程師密切合作，共同完成產(chǎn)品定義和研發(fā)設(shè)計(jì)。因此，具有較強(qiáng)全棧研發(fā)能力、具有更靈活的研發(fā)組織形式的公司有望定義更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

當(dāng)前，智能電動(dòng)汽車的主力價(jià)格段為20萬(wàn)-40萬(wàn)元，產(chǎn)品進(jìn)一步大規(guī)模普及需要價(jià)格段持續(xù)下探。更大的汽車銷量、更長(zhǎng)的行駛里程亦將產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)反哺優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，具有持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和成本結(jié)構(gòu)能力的公司，將更有機(jī)會(huì)獲得更多市場(chǎng)份額。

“企業(yè)在電動(dòng)化方面可通過(guò)布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，如布局電池生產(chǎn)或有高性價(jià)比的電池材料、再生利用技術(shù)等來(lái)嘗試降低電池價(jià)格；智能化方面，要根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)來(lái)選擇，在傳感器、系統(tǒng)軟件、線控執(zhí)行器、器件、數(shù)據(jù)或整車創(chuàng)新功能等方面提前布局。相關(guān)企業(yè)要有擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，起碼有領(lǐng)先的部分讓市場(chǎng)認(rèn)可，并與產(chǎn)業(yè)鏈上擅長(zhǎng)其他領(lǐng)域的企業(yè)互利合作。”曹廣平表示。

原標(biāo)題：15萬(wàn)元以下的智能電動(dòng)汽車有未來(lái)嗎？