国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

在外界看來，目前，國內(nèi)部分車企與電池廠商率先推出了“永不起火”電池，這似乎表明已經(jīng)攻克了電池起火的技術(shù)瓶頸。但實際情況卻并非如此。

壹 || 在這些車企與電池廠商的一波波宣傳聲浪中，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入“永不起火”時代。

貳 || 對于寧德時代、上汽等紛紛宣布研發(fā)出永不起火、永不自燃的動力電池，業(yè)內(nèi)電池技術(shù)專家李陽對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，“其實現(xiàn)在是可以做到的，但是并不能保證100%，因為安全問題有一定的概率性。”

2020年10月27日晚，停放在北京市北四環(huán)西路的一輛威馬EX5起火爆炸；今年4月14日，網(wǎng)上傳出的一段視頻內(nèi)容顯示，廣州天河區(qū)一輛疑似小鵬G3汽車在充電站發(fā)生自燃；6月26日，美國一輛剛交付不久的ModelSPlaid在費城郊區(qū)突然起火并被完全燒毀。

國內(nèi)行業(yè)研究及市場調(diào)研服務(wù)機構(gòu)一覽眾咨詢發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020全年國內(nèi)有報道的新能源汽車自燃起火事故共61起，這意味著2020年國內(nèi)平均每個月都會發(fā)生5起新能源汽車自燃事件。

日前，擁有全國唯一新能源汽車運行監(jiān)測平臺的北京理工大學(xué)相關(guān)實驗室披露的數(shù)據(jù)顯示，按照新能源汽車起火的原因?qū)κ鹿蔬M(jìn)行分類，動力電池故障所引起的起火事故占到了1/3左右。

北京理工大學(xué)教授魏中寶在日前與車企互動的論壇中表示，“這個量級是非常大的，也從側(cè)面反映出一個狀況，動力電池技術(shù)是制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵技術(shù)。”

與此同時，為應(yīng)對這一難題，從去年開始，多家國內(nèi)車企攜手電池廠商，紛紛宣布研制出“永不起火”的動力電池。例如寧德時代的811三元電池、蜂巢能源的“果凍電池”、廣汽埃安的“彈匣電池”、長城汽車最新推出的的“大禹電池”等等。

然而，“永不起火”的說法在業(yè)界引起了廣泛爭議。“面對復(fù)雜的外部環(huán)境，把故障率降得很低是可以的，但是沒有車廠能夠完全保證絕對不會有問題。”一位業(yè)內(nèi)電池技術(shù)專家李陽（化名）對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

“永不起火”是偽命題？

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，國內(nèi)新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。同時，市場預(yù)計2021年全年國內(nèi)新能源汽車銷售量將達(dá)到200萬輛，同比增長46%。

受新能源汽車銷量快速增長拉動，國內(nèi)動力電池系統(tǒng)裝車量也在迅速提升。今年前5個月，國內(nèi)動力電池裝機量達(dá)到了41.4吉瓦時，同比累計上升223.9%。隨著動力電池的裝機量的增長，頻發(fā)的自燃事件也引起社會輿論與監(jiān)管的雙重關(guān)注。

為了加強企業(yè)在電池安全方面的管理，2020年5月，工信部發(fā)布了三項電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為國內(nèi)電動汽車動力電池領(lǐng)域的第一項強制性標(biāo)準(zhǔn)，特別為汽車動力電池增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

壓力也是機遇，車企與電池廠商都在爭奪破解之道。2020年3月，比亞迪（002594）發(fā)布在針刺試驗中能做到不起火的刀片電池。隨后，首先搭載刀片電池的比亞迪“漢”一經(jīng)上市，便迅速成為新能源汽車市場上的搶手車型。

在這之后，一些企業(yè)也開始跟進(jìn)，對自己研制出的新型電池做起了熱擴(kuò)散與針刺測試，以此證明電池的安全性。

2020年10月，在第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群表示：“我們設(shè)計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測試，時間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火。”

據(jù)曾毓群介紹，技術(shù)方面，寧德時代在材料、電芯結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計、電池?zé)峁芾?、系統(tǒng)熱擴(kuò)散等多個維度進(jìn)行了創(chuàng)新、設(shè)計和開發(fā)，大幅提高了電池的熱穩(wěn)定性、電池包結(jié)構(gòu)強度等。

此后不久，長城汽車旗下的蜂巢能源對外發(fā)布能夠徹底解決電池系統(tǒng)熱失控問題的方案――“冷蜂”，并推出在實驗室樣品滿電針刺測試中可實現(xiàn)“不起火、不冒煙、自愈合”的“果凍電池”。

其全新的“果凍電池”概念來源于電池內(nèi)部采用的果凍狀電解質(zhì)，其具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點，能在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴(kuò)散。

在電池廠商之外，整車企業(yè)也在進(jìn)行“不起火”電池的研發(fā)。2021年1月和3月，上汽先后兩次宣布將推出搭載“永不自燃”電池的新車型。其中智己汽車將在同步首發(fā)的兩款量產(chǎn)定型電動車上，搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)的首次采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池，新車預(yù)計今年四季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

上汽R汽車內(nèi)部被命名為ES33的新車型，將搭載L0級別熱失控管理系統(tǒng)。R汽車號稱，該系統(tǒng)能將電池包因電芯問題導(dǎo)致的熱失控概率控制在無限接近于零的范圍內(nèi)，做到“永不自燃”，量產(chǎn)版車型將于2022年下半年正式上市。

其它車企中，嵐圖汽車旗下即將上市的嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池、廣汽挨安推出的“彈匣電池”，以及長城汽車的大禹電池，都宣稱在相關(guān)試驗中做到了“不起火、不爆炸”。

在這些車企與電池廠商的一波波宣傳聲浪中，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入“永不起火”時代。

瓶頸并未攻克

對于寧德時代、上汽等紛紛宣布研發(fā)出永不起火、永不自燃的動力電池，李陽對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，“其實現(xiàn)在是可以做到的，但是并不能保證100%，因為安全問題有一定的概率性。”

他認(rèn)為，電池的安全性與安全氣囊是類似的，安全氣囊能極大地保護(hù)乘客，但出現(xiàn)碰撞事故之后，很難保證乘客100%沒事。“但是（把永不起火）作為一個宣傳口號，相當(dāng)于給客戶一個正向的信心，這是所有電池企業(yè)應(yīng)該努力的方向。”

在外界看來，目前，國內(nèi)部分車企與電池廠商率先推出了“永不起火”電池，這似乎表明已經(jīng)攻克了電池起火的技術(shù)瓶頸。但實際情況卻并非如此。“（國內(nèi)外企業(yè)的技術(shù)水平）不會差很多，只是細(xì)節(jié)可能有點差距。”李陽表示，其實廠商們的做法都是一樣的，基本上都是從單體防護(hù)――包括正負(fù)極材料體系、安全設(shè)計，到模組之間的隔熱，以及系統(tǒng)預(yù)警這些方面來做工作。電芯級別、模組級別和PACK級別的防護(hù)，都可以做到5分鐘甚至30分鐘之內(nèi)不起火。

盡管如此，李陽并不認(rèn)為中國的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“永不起火”時代。“因為電池行業(yè)是一個制造行業(yè)，制造行業(yè)總是有概率問題。行業(yè)內(nèi)特斯拉做的非常好，但是前兩天特斯拉也燒了一個剛上市的車。所以說面對復(fù)雜的外部環(huán)境，把故障率降得很低是可以的，但是沒有車廠能夠完全保證絕對不會有問題。”

原標(biāo)題：專家稱不能保證電池100%安全