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“動力電池之所以呈現(xiàn)供需不匹配的狀況，首要緣由在于需求快速添加，而相應(yīng)的產(chǎn)品供給卻沒能及時(shí)跟上。”鄭赟告訴記者，本年國內(nèi)新能源轎車商場的產(chǎn)銷量整體呈現(xiàn)不時(shí)提高的杰出翻開態(tài)勢，不只現(xiàn)有的造車新權(quán)益托付量不時(shí)進(jìn)步，新一輪造車熱的到來也讓動力電池的需求量進(jìn)一步添加。但與此同時(shí)，短期之內(nèi)動力電池的產(chǎn)能卻沒能相應(yīng)地呈現(xiàn)相同的添加態(tài)勢，這引起當(dāng)下電池供給趨緊。
單純從供需改動來看，“電池荒”的呈現(xiàn)與“芯片荒”有相似之處，都是商場呈現(xiàn)了意想不到的改動但零部件的供給調(diào)整卻未能及時(shí)跟上引起的。依據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會核算，在過去的3年時(shí)間里，國內(nèi)新能源轎車銷量分別為125.6萬、120.6萬和136.7萬輛，同比分別添加61.7％、-4％和10.9％。很顯然，在履歷過2019年新能源轎車銷量下滑之后，隨之而來的就是新冠肺炎疫情在全球的兇狠，而當(dāng)時(shí)疫情仍然繼續(xù)在全球范圍內(nèi)延伸，也因此，電池供給商關(guān)于本年的商場銷量或許并沒有抱以較高希冀，但誰也沒有想到，本年我國新能源轎車的銷量有望跨越200萬輛，一時(shí)間給車企和供給商打了個(gè)“措手不及”。
據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會核算，本年前4個(gè)月，國內(nèi)新能源轎車產(chǎn)銷雙雙跨越70萬輛，分別抵達(dá)75萬輛和73.2萬輛，同比添加2.6倍和2.5倍。而轎車動力電池工業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，本年前4個(gè)月，我國動力電池累計(jì)裝機(jī)量約為31.6GWh，同比添加241％。能夠看出，當(dāng)然相同都處于快速添加的過程中，但動力電池添加的腳步略微慢了些，這樣的距離很或許跟著新能源轎車商場的快速翻開而繼續(xù)拉大。
值得一提的是，儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵匦枨蟮奶砑右策M(jìn)一步加重了近階段的電池供給慌張。業(yè)內(nèi)人士指出，近年來儲能工業(yè)翻開疾速，核算數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，上一年全球儲能電池出貨量為20GWh，同比添加82％，這顯然會占據(jù)一部分電池消費(fèi)企業(yè)的產(chǎn)能。2020年寧德時(shí)期的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，該公司2020年儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)營收同比添加高達(dá)219％，由此可見一斑。

原標(biāo)題：新能源汽車價(jià)格降不下，正遭遇兩種東西“挾持”