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汽車電動化加速推進,受益的不僅是“鋰”,中國“鎳”“鈷”進口量的快速增長備受關(guān)注。去鈷、去鎳,避免被稀有金屬資源“卡脖子”,是新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,是事關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈安全和綠色發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。

磷酸鐵鋰是市場選擇,三元電池只是特定時期產(chǎn)物

動力電池產(chǎn)品主要包括磷酸鐵鋰和三元鋰電池。自2010年以來,公交車電動化從中國起步領(lǐng)跑全球,目前在中國的公交車市場已基本實現(xiàn)全面電動化。純電動公交車搭載高安全磷酸鐵鋰電池,建立了一套嚴苛測試標(biāo)準,著火事故少,同時也促進了中國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。從2017年開始,國內(nèi)動力電池市場因續(xù)駛里程需求,片面的追求更高的電池能量密度和新能源汽車補貼,三元電池開始興起,出貨量從2018年開始超過了磷酸鐵鋰,同時也出現(xiàn)大量電動汽車著火事故。近年來,隨著磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破,能量密度不斷提升、安全性更高、成本更低,產(chǎn)業(yè)鏈自主可控,不含鎳、鈷等稀少金屬,代表了符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的綠色電池。2021年5月,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.6GWh,三元電池產(chǎn)量5.0GWh,磷酸鐵鋰自2018年以來單月產(chǎn)量首次超過三元電池,占整體產(chǎn)量比例63.3%。1-5月,磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量29.9GWh,占總產(chǎn)量50.3%,也首次反超三元鋰電池,持續(xù)保持快速增長,重回發(fā)展的正確航道。

中國不能從被石油卡脖子,變成被金屬鈷鎳卡脖子

三元電池主流路線是622和811,含鎳、鈷比例都超過八成,高度依賴鎳、鈷等不可再生資源。中國鎳鈷消費量大,但不是鎳鈷資源儲備國。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計,全球鎳資源60%集中在印度尼西亞、澳大利亞、巴西等國家,中國已探明的鎳儲量僅占全球的3%;全球鈷資源75%集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴等國家,中國已勘測的鈷儲量僅8萬噸,只占全球的1%。全球探明的鈷儲量也僅為700萬噸,2021年1-4月中國的鈷原料進口總量已達3.17萬噸,國內(nèi)8萬噸儲量遠遠滿足不了使用需求。

長期以來,中國是全球最大的鎳鈷礦進口國,其中鎳鈷消費量均超過全球50% ,鎳礦對外依存度持續(xù)多年超過80%,鈷原料對外依存度更高達95%。這些礦產(chǎn)資源大多被國際巨頭壟斷,核心資源受制于人,國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)議價能力不強,還容易受到出口國政策變動、政局變化或國際貿(mào)易摩擦等影響。一旦鎳鈷礦產(chǎn)資源進口受限,必然影響三元電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,成為制約中國新能源汽車發(fā)展瓶頸。中國發(fā)展新能源汽車,動力電池去鈷、去鎳,比任何國家都緊迫。中國大力發(fā)展新能源汽車,首要目的是解決石油卡脖子問題,但不能解決了石油卡脖子,又走上了依賴稀缺金屬發(fā)展新能源車的道路,從被石油卡脖子變成被金屬鎳、鈷卡脖子。

供需關(guān)系嚴重不平衡,倒逼動力電池產(chǎn)業(yè)加速去鈷、去鎳

根據(jù)《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書(2021年)》預(yù)測,到2025年全球新能源汽車當(dāng)年銷量是1640萬輛,整體滲透率將超過20%。一輛標(biāo)準三元電池電動汽車(60KWh)需用鈷12.26kg,假如這1640萬輛汽車均搭載三元電池,那么每年用鈷量將達到20萬噸。據(jù)此計算,全球700萬噸的鈷儲量,在新能源汽車滲透率僅保持20%的情況下,一年就使用掉全球2%的鈷資源。但實際上,新能源汽車的發(fā)展速度不會是等比例的,對鈷資源的需求在持續(xù)快速增長。按中國2020年民用汽車保有量2.8億輛計算,如果到2035年以實現(xiàn)100%新能源滲透率,即實現(xiàn)汽車全面電動化計算,電動汽車的鈷儲量就需要340萬噸,全球700萬噸鈷儲量根本不夠用。此外,疊加3C電子消費回暖,全球鈷儲量可使用時間不超過20年。照目前新能源汽車推廣應(yīng)用的加速度,如果不加以去鈷干涉,全球鈷儲量可使用時間可能不足10年。

根據(jù)嘉能可研究預(yù)估,到2050年,鎳年度消費量將從當(dāng)前的250萬噸增至920萬噸。照此計算,全球9400萬噸鎳儲量,僅大概夠用10年時間。從可持續(xù)發(fā)展考慮,去鈷去鎳勢在必行。今年6月7日,美國能源部《國家鋰電藍圖2021-2030》指出,減少對鈷鎳等稀缺金屬依賴,到2030年實現(xiàn)無鈷無鎳。中國是全球最大的鋰電消費國,對鈷鎳依賴性太強。面對新能源車滲透率提升、鈷鎳原材料價格飆升、供需矛盾加劇等挑戰(zhàn),越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入到磷酸鐵鋰行列,要擺脫對不可再生資源的依賴,加速去鈷、去鎳,布局更安全可靠、更綠色環(huán)保的電池路線。

磷酸鐵鋰受熱捧,刀片電池將行業(yè)重新拉回正道

中國磷酸鐵鋰目前的新增產(chǎn)能規(guī)劃在100萬噸以上,包括德方納米、貝特瑞、安達科技等頭部企業(yè)的進一步擴產(chǎn)計劃,不斷擴張行業(yè)的市場份額。中核鈦白公司的公告顯示,將打造50萬噸的磷酸鐵鋰項目。伴隨動力電池及儲能電池對磷酸鐵鋰需求消耗成倍增長,磷酸鐵鋰市場規(guī)模趨于大宗化。預(yù)計到2025年,中國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能將較2020年翻4倍以上。特斯拉表示將在更多車型上搭載磷酸鐵鋰電池,小鵬新推出搭載磷酸鐵鋰電池的新款P7,大眾在入股國軒高科后正推出磷酸鐵鋰電池車型,豐田更是直接與比亞迪合作采用弗迪公司刀片電池。

刀片電池不含鈷鎳等稀缺金屬,通過行業(yè)最嚴苛的針刺試驗,電池包體能量密度與三元電池相當(dāng),解決了產(chǎn)品安全性、稀缺金屬卡脖子問題,循環(huán)次數(shù)高達1.5萬次。在保障高安全、高續(xù)航、長壽命的同時,刀片電池徹底去鈷、去鎳,引領(lǐng)行業(yè)重回發(fā)展正軌,讓新能源汽車道路走得更健康、更符合國家戰(zhàn)略方向。

原標(biāo)題： 去鈷、去鎳,動力電池重回磷酸鐵鋰正確航道