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近日，大連市發(fā)展和改革委員會(huì)主任趙永勃在新聞發(fā)布會(huì)上提及，大連市正積極申報(bào)國(guó)家首批氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用示范城市，先后出臺(tái)《大連市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等系列政策文件及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、多個(gè)氫燃料電池車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、首批4座加氫站陸續(xù)建成投入使用、多條氫燃料電池公交車示范運(yùn)營(yíng)線路開通，一個(gè)以自主技術(shù)路線為支撐的相對(duì)完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條正在大連市逐漸形成。

“大連市多條氫燃料電池公交車示范運(yùn)營(yíng)線路開通，會(huì)增加一些使用場(chǎng)景的驗(yàn)證，對(duì)氫燃料電池汽車的技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品改善有很大促進(jìn)作用。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

另外，大連市積極與中石化、中化集團(tuán)等國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，占地 30 萬(wàn)平方米的氫能產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開始建設(shè)，國(guó)內(nèi)首座“油氣氫電非”五位一體綜合能源服務(wù)站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。“與企業(yè)合作，能讓氫燃料電池汽車專項(xiàng)有效落地，將氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來。”崔東樹說。

“有了石化產(chǎn)業(yè)以及海水資源優(yōu)勢(shì)后，建議在實(shí)驗(yàn)室對(duì)石化產(chǎn)業(yè)制氫以及電解海水制氫等技術(shù)進(jìn)行更多突破性研究。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平說。

據(jù)了解，當(dāng)前全國(guó)多地均已出臺(tái)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自2009年以來，我國(guó)便一直采取對(duì)消費(fèi)者給予購(gòu)置補(bǔ)貼的方式，支持燃料電池汽車發(fā)展。2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委和國(guó)家能源局等五部委出臺(tái)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，將燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策。其中，在為期四年的示范期間內(nèi)，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。目的是加快帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

隨后，多個(gè)省市地區(qū)快速響應(yīng)政策，北京市發(fā)布了面向2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；廣東省印發(fā)了加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案；山東省確定濟(jì)南市為第一批申報(bào)氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，推進(jìn)青島、濰坊、淄博、濟(jì)寧等城市的組隊(duì)創(chuàng)建工作。此外，上海則提出五年后氫燃料電池車的投入要達(dá)到1萬(wàn)輛，加氫站要超過70座。

由此看來，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展可謂“熱火朝天”。從產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)和地方政府表現(xiàn)、產(chǎn)能規(guī)劃、資本市場(chǎng)等方面看，氫燃料電池汽車推廣一路加速。但是，盡管氫燃料電池產(chǎn)業(yè)“大熱”，但大規(guī)模推廣應(yīng)用仍要解決諸多難題。

早在1999年，清華大學(xué)就做出了第一輛氫燃料電池觀光車，國(guó)內(nèi)從2008年奧運(yùn)會(huì)開始做燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。應(yīng)該說，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步并不算晚。那么，氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展之路究竟被卡在了哪里？

曹廣平認(rèn)為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化被卡，并不是卡在整車上，而是卡在氫產(chǎn)業(yè)鏈和電堆等核心技術(shù)上。“個(gè)人認(rèn)為，整車目前沒必要示范，尤其我們國(guó)家在這方面還需要攻克很多核心關(guān)鍵技術(shù)。整車示范，大部分會(huì)不可避免地會(huì)走向低水平重復(fù)建設(shè)。”

“我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)以‘小步快破，多輪迭代’的方式前進(jìn)。一項(xiàng)技術(shù)，不要盲目投入到大批量項(xiàng)目上，試錯(cuò)成本很高。手里的錢，要多投幾次、分階段地投入。”清華大學(xué)教授張劍波曾指出。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，氫燃料電池汽車比電動(dòng)汽車更“燒錢”，資金量不夠大、只想湊個(gè)熱鬧的企業(yè)，就不要把錢“打水漂了”，現(xiàn)在還不是燃料電池汽車全面鋪開的時(shí)候，對(duì)行業(yè)發(fā)展要有冷靜的認(rèn)識(shí)。

曹廣平建議，國(guó)家應(yīng)將有限的資金多向氫燃料電池類基礎(chǔ)研究以及核心關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)傾斜，防止氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)空心化。另外，氫燃料電池汽車在未來的產(chǎn)業(yè)化過程中應(yīng)該先多在試驗(yàn)場(chǎng)試駕或試運(yùn)行。

“另外，氫燃料電池汽車即使少量進(jìn)行探索試運(yùn)行，也應(yīng)該避開人員密集的公交運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)進(jìn)行，畢竟‘氫’仍然屬于危險(xiǎn)化學(xué)品。”曹廣平提醒。

原標(biāo)題：發(fā)展氫燃料電池汽車科技攻關(guān)要先行