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當(dāng)前，新能源車的巨大發(fā)展空間給動(dòng)力電池行業(yè)帶來了很大的增長(zhǎng)動(dòng)力，也使得鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的股票持續(xù)上漲，如鋰電池龍頭寧德時(shí)代市值已經(jīng)突破了 1 萬億人民幣，成為了名副其實(shí)的創(chuàng)業(yè)板老大，第二名邁瑞醫(yī)療市值還不到 6000 億人民幣。

不過，鋰電池龍頭也不是能夠高枕無憂的，除了競(jìng)爭(zhēng)者之外，下一代技術(shù)路線——固態(tài)電池也將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。年初蔚來公布的 150kWh 的固態(tài)電池嚇了市場(chǎng)一大跳，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一片大跌，但是其固態(tài)電池實(shí)際上是半固態(tài)電池，仍然要使用到電解液，對(duì)行業(yè)影響有限，產(chǎn)業(yè)鏈公司股價(jià)在經(jīng)歷短暫的波動(dòng)后就又繼續(xù) " 接著奏樂接著舞 " 了。

固態(tài)電池越來越近，也許某個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生轉(zhuǎn)折性的影響。如寧德時(shí)代就有相關(guān)的研發(fā)，但是進(jìn)度相對(duì)較慢，根據(jù)其公開的信息，寧德時(shí)代在 2016 年開始對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)，同時(shí)走聚合物和硫化物路線，目前研發(fā)出的聚合物鋰金屬固態(tài)電池能量密度為 300Wh/kg，可實(shí)現(xiàn) 300 周循環(huán)，預(yù)計(jì)到 2030 年才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

不過，有些廠商的進(jìn)度已經(jīng)很快了，其中，輝能科技計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，江蘇清陶 2020 年投產(chǎn)了一期 1GWh 的固態(tài)電池產(chǎn)線等等。目前主要的廠商情況和進(jìn)度如下：

輝能科技

輝能科技使用抗壓的 LCB ( Lithium Ceramic Battery ) 固態(tài)陶瓷電解質(zhì)生產(chǎn)固態(tài)電池，2018 年其電池內(nèi)阻降至鋰離子電池的七成，固態(tài)陶瓷電解質(zhì)還有高度耐熱性，具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，不會(huì)熔化、溶解；到 350 ° C 高溫不會(huì)熱失控 ( 爆炸 ) ，低溫也不會(huì)鹽析出，在 3~10 秒 200~260 ° C 的高溫下還可以繼續(xù)做動(dòng) ( 而一般聚合物鋰電池到 120~150 ° C 時(shí)會(huì)熔化、溶解；不耐高溫；低溫時(shí)會(huì)鹽析出 ) 。因此，固態(tài)鋰陶瓷電池 LCB 極度安全，即使遭受到外力撞擊、死折、刺穿、或 5 小時(shí) 250 ° C 的烘烤，LCB 都不會(huì)起火或爆炸。

輝能科技創(chuàng)造了 MAB 多軸向雙極電池包技術(shù)，在這個(gè)電池包內(nèi)看不到普遍定義的電池芯，而是透過雙極電池技術(shù)直接堆疊極片來進(jìn)行串并聯(lián)，且在電芯階段就自帶散熱功能，省去大量無法提供電量的線材、封裝與散熱材，精簡(jiǎn) BMS ( 電池管理系統(tǒng) ) 設(shè)計(jì)。在 Pack 階段，可以大幅提升總成組效率，同時(shí)拉升能量密度并降低成本，使 Pack 體積得以縮小至傳統(tǒng) Pack 的五成、成本降至七成，電動(dòng)車的行駛距離將有機(jī)會(huì)達(dá)到倍數(shù)增長(zhǎng)。該電池 pack 方案獲得了美國(guó) CES 創(chuàng)新獎(jiǎng)與美國(guó)愛迪生獎(jiǎng)金獎(jiǎng)（科技界的奧斯卡）。

2019 年輝能科技與蔚來、愛馳等新能源汽車主機(jī)廠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2020 年完成 D 輪融資，一汽參投，2021 年公司與越南企業(yè)集團(tuán) Vingroup JSC 成立合資企業(yè)，計(jì)劃在越南生產(chǎn)固態(tài)電池。2021 年 4 月，輝能科技憑借 ASM 獨(dú)家電池安全技術(shù) ASM ( Active Safety Mechanism ) 獲得愛迪生銅獎(jiǎng)。輝能科技 2021 年計(jì)劃通過 SPAC 上市。

江蘇清陶

清陶能源是清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜創(chuàng)辦的高新技術(shù)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)跑者，其開發(fā)的固態(tài)電池能量密度可達(dá) 400Wh/kg 以上，已在特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域成功應(yīng)用，在新能源汽車領(lǐng)域先行先試。

宜春清陶計(jì)劃總投資 55 億元，建設(shè)年產(chǎn) 10 GWh 固態(tài)鋰電池生產(chǎn)基地。其中，項(xiàng)目一期投資 5.5 億元人民幣，占地面積約 100 畝，建筑面積約 38000 平方米，建設(shè)年產(chǎn) 1GWh 固態(tài)鋰電池生產(chǎn)基地，2020 年已正式投產(chǎn)；二期將進(jìn)一步增加投資，擴(kuò)大產(chǎn)能。2020 年 7 月，一輛搭載清陶固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動(dòng)樣車在北汽新能源完成調(diào)試，成功下線。這臺(tái)樣車是國(guó)內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車。此次搭載蘇州清陶生產(chǎn)的第 I 代固態(tài)電池系統(tǒng)，在系統(tǒng)能量密度、-5 ℃工況放電能量保持率、充放電能量效率、0%-80%SOC 快充時(shí)間等指標(biāo)上已經(jīng)優(yōu)于常規(guī)設(shè)計(jì)的液態(tài)三元電池，已經(jīng)初具量產(chǎn)可行性。

衛(wèi)藍(lán)新能源

北京衛(wèi)藍(lán)新能源公司成立于 2016 年，專注于混合固液電解質(zhì)鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)，是中國(guó)科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。公司總部位于北京，在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州擁有 3 大生產(chǎn)基地。2018 年公司固態(tài)電池能量密度到了 300Wh/kg，并且進(jìn)行了樣車的試驗(yàn)，2019 年在溧陽成立了生產(chǎn)基地，目前固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)供給無人機(jī)使用，電池安全性已通過測(cè)試。它的原材料包括硅碳負(fù)極都在批量的生產(chǎn)，同時(shí)固態(tài)電池所需要的涂固態(tài)電解質(zhì)材料的隔膜也可以批量生產(chǎn)。目前，衛(wèi)藍(lán)新能源旗下全固態(tài)電池產(chǎn)品的產(chǎn)能達(dá)到了 0.2GWh，將在 2021 年建成 1Gwh 產(chǎn)線，預(yù)計(jì) 2026 年后，將形成 20GWh 的產(chǎn)量。衛(wèi)藍(lán)新能源的固態(tài)電池采用氧化物固態(tài)電解質(zhì)。

贛鋒鋰業(yè)

公司在 2016 年開始研發(fā)固態(tài)電池，目前，公司第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項(xiàng)第三方安全測(cè)試和多家客戶送樣測(cè)試，能量密度達(dá) 235~280Wh/kg，目前第一代固態(tài)電池做了中試線，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為 0.3GWH。第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料，基于自主研發(fā)固態(tài)隔膜材料構(gòu)建 2Ah-10Ah 全固態(tài)電池樣品，能量密度可達(dá) 350Wh/kg（G2 代），并可穩(wěn)定循環(huán)>300 次和能量密度可達(dá) 400Wh/kg（G2+ 代）。贛鋒使用的電解質(zhì)是自主發(fā)明的 "polymer-in-ceramics" 類型彈性特質(zhì)的無機(jī) - 聚合物復(fù)合固態(tài)柔性電解質(zhì)膜，并采用雙向差異化界面設(shè)計(jì)和疊層—輥壓—加熱一體化工藝制備柔性固態(tài)電池。

公司 2020 年 10 月公告，擬以自有資金不超過 30 億元建設(shè)高端聚合物鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目。公司將積極推進(jìn)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車事項(xiàng)。

豐 田

豐田在 2008 年與初創(chuàng)公司 Ilika 合作研發(fā)固態(tài)電池，2017 年宣布與松下合作，2020 年宣布與松下成立固態(tài)電池合資公司，2021 年公司宣布將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池，該電池可提供 500 公里續(xù)航，10 分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿電，并且具有極小的安全隱患。豐田走的是硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，有望在 2022 年推出搭載固態(tài)電池的車型，并于 2025 年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

三 星

2017 年三星展出固態(tài)電池。2018 年 11 月，韓國(guó)三大電池企業(yè) LG 化學(xué)、三星 SDI 和 SKI 組成聯(lián)盟，共同開發(fā)包括固態(tài)電池的下一代電池核心技術(shù)。2019 年 4 月，三星、福特聯(lián)合投資了美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司 Solid Power，并宣布與 Solid Power 正式達(dá)成合作，研發(fā)下一代電動(dòng)汽車全固態(tài)電池。2020 年 3 月三星發(fā)布了其固態(tài)電池研發(fā)的最新成果，其固態(tài)電解質(zhì)為硫化物，負(fù)極采用超薄銀碳負(fù)極，能量密度達(dá) 900Wh/L，循環(huán)壽命超過 1000 周，續(xù)航達(dá) 800 公里。

Solid Power

Solid Power 是一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司，成立于 2012 年，最初得到美國(guó)科羅拉多大學(xué)博爾德分校及國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局的資助，公司先后得到福特、三星、寶馬、沃爾沃等知名公司的投資。2020 年第三季度，公司中試線電池和固體電解質(zhì)均已得到多家汽車 OEM 合作伙伴和一流電池供應(yīng)商的成功驗(yàn)證。根據(jù)計(jì)劃，寶馬和福特分別將在 2022 年向 Solid Power 采購試驗(yàn)車的固態(tài)電池。

Solid Power 的 ASSB 固態(tài)電池采用硫化物電解質(zhì)，具備不可燃的特性，相較于鋰離子電池能量密度提升 50%；其使用的金屬鋰陽極是石墨陽極的 10 倍。其固態(tài)電池能量密度達(dá) 320Wh/kg。

SES

SolidEnergy Solutions ( SES ) 成立于 2012 年波士頓，由麻省理工博士后胡啟朝創(chuàng)立，麻省固能（SES 上海）公司成立于 2018 年 8 月上海，目前正處于組建、結(jié)構(gòu)布局以及建廠施工階段。SES 是世界第一個(gè)證明實(shí)用性鋰金屬可以達(dá)到 480Wh/kg 和 1000Wh/L 并得到第三方驗(yàn)證，在波士頓建立世界第一個(gè)鋰金屬電池研發(fā)中式線。SES 使用的是聚合物電解質(zhì)材料。

2021 年 3 月 SES 與通用汽車達(dá)成合作，雙方計(jì)劃在 SES 的工廠內(nèi)建立一條生產(chǎn)線，并且在 2023 年之前推出原型電池。

QS

QS 已經(jīng)通過 SPAC 在美股實(shí)現(xiàn)上市，目前在籌建 QS-0 工廠計(jì)劃生產(chǎn)用于裝車測(cè)試的固態(tài)電池原型電池，大規(guī)模商業(yè)化則要等到 2026 年。

從這些廠商的進(jìn)度來看，2025 年之前大概率會(huì)有一批廠家嘗試商業(yè)化，同時(shí)也可能會(huì)嘗試上市，如輝能科技 2021 年計(jì)劃通過 SPAC 實(shí)現(xiàn)美股上市，這就給投資者提供了投資機(jī)會(huì)，同時(shí)，傳統(tǒng)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可能要受到一定的沖擊，尤其是在當(dāng)前估值過高的情況下。 

原標(biāo)題：固態(tài)電池越來越近，當(dāng)前進(jìn)展如何？