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新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將爆發(fā)的言論在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)甚囂塵上。但即便是電動(dòng)汽車銷量猛增近10倍的比亞迪，今年前三季度依然虧了近4億。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。每個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)都有一個(gè)光明的未來(lái)，但能等到曙光出現(xiàn)那一天的幸存者只是少數(shù)。在未來(lái)只能依靠政策成長(zhǎng)環(huán)境下，各個(gè)企業(yè)想要比誰(shuí)活得久，需憑借適時(shí)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式向市場(chǎng)靠攏。

今年以來(lái)，國(guó)家與地方為扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所頒布的政策已經(jīng)超過(guò)50個(gè)。在如此巨大的政策紅利驅(qū)動(dòng)下，各個(gè)地方與企業(yè)上馬新能源汽車項(xiàng)目的消息不絕于耳，舞臺(tái)上的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)以倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，舞臺(tái)下叫好聲不斷。

此情此景，與幾年前的光伏產(chǎn)業(yè)極為相像。約10年前，光伏產(chǎn)業(yè)也被定義為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2003年至2007年的5年間，該行業(yè)年平均增長(zhǎng)約兩倍。但如今，盲目投產(chǎn)的后果凸顯，產(chǎn)能過(guò)剩已使該行業(yè)“臃腫不堪”。短短幾年，國(guó)家為光伏產(chǎn)業(yè)新頒布的政策，已由“扶持”變?yōu)?ldquo;救市”，這不得不令人反思。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。證券時(shí)報(bào)記者日前參加的一個(gè)鋰電新能源高峰論壇中，業(yè)內(nèi)人士頻敲警鐘。有企業(yè)家表示，總體看動(dòng)力電池存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，部分產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化。同時(shí)，到目前為止，車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，大部分只是在傳統(tǒng)汽車上的一個(gè)簡(jiǎn)單改造。事實(shí)上，就目前的技術(shù)水平，替代傳統(tǒng)燃油車有非常之漫長(zhǎng)的路要走。

政策紅利往往能使一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)，但容易忽略市場(chǎng)化的決定性作用。與光伏產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走的也是一條政策扶持型的發(fā)展路線。但有業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)僅憑政策去做，而忽略市場(chǎng)化商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)，將很難持久。從另一個(gè)角度看，國(guó)家利好政策頻出，也反映出今年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推廣存在著比較大的困擾。