當(dāng)前,中國(guó)和韓國(guó)等亞洲國(guó)家占據(jù)著動(dòng)力電池市場(chǎng)的主要份額。不過(guò),隨著歐洲新能源汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展及對(duì)電池需求的大幅增加,為了解決電池供應(yīng)問(wèn)題,歐洲急需建立自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈,以參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
歐洲計(jì)劃建設(shè)38個(gè)超級(jí)工廠
歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(Transport & Environment,T&E)6月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示,歐洲現(xiàn)有項(xiàng)目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級(jí)工廠總數(shù)達(dá)到38個(gè),預(yù)計(jì)總年產(chǎn)量為1000千兆瓦時(shí)(GWh),相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車,成本超過(guò)400億歐元。
外媒表示,隨著這些工廠的相繼建成,歐洲電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量也會(huì)有明顯提升,預(yù)計(jì)在2025年可生產(chǎn)462GWh,2030年增至1144GWh,是今年預(yù)計(jì)可供應(yīng)的87GWh的13倍,歐洲自身的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)能力將明顯增強(qiáng)。
歐盟于2017年成立歐洲電池聯(lián)盟,目的是減少對(duì)亞洲進(jìn)口電池和其他技術(shù)的依賴。該聯(lián)盟被稱為 “電池領(lǐng)域的空中客車”,涉及包括汽車制造商和能源集團(tuán)在內(nèi)的數(shù)十家公司。
繼2019年12月批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國(guó)家資助的32億歐元的計(jì)劃后,今年1月,歐盟正式批準(zhǔn)一項(xiàng)歐洲電池革新項(xiàng)目,將為包括特斯拉在內(nèi)的42家公司提供總額29億歐元的資金援助,以支持歐盟國(guó)家的電動(dòng)車電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)。
今年3月,德國(guó)和法國(guó)的經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)以及歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇在德國(guó)《商報(bào)》的一篇文章中寫道,歐盟的目標(biāo)是到2025年每年生產(chǎn)至少700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車所需的電池。
據(jù)悉,為確保電池的自主性(包括開(kāi)發(fā)鋰、鎳和石墨等關(guān)鍵原材料的獨(dú)立供應(yīng)),目前歐盟已經(jīng)在70個(gè)項(xiàng)目中總計(jì)投資近200億歐元。
歐洲本土電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)加速
為了擺脫對(duì)亞洲電池的依賴,歐洲本土電池企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái),紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
大眾預(yù)計(jì)到2030年,在歐洲的電池需求量為240GWh/年。為確保電池供應(yīng),大眾集團(tuán)希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。
Northvolt將和沃爾沃于2022年在瑞典建立一個(gè)動(dòng)力電池研發(fā)中心,并在歐洲建立一個(gè)超級(jí)工廠。
Stellantis集團(tuán)旗下包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇和菲亞特等品牌,計(jì)劃在2030年之前,將其電池產(chǎn)能提升至250千兆瓦時(shí)。此外,今年該公司可能會(huì)作出在歐洲和北美建設(shè)更多電池工廠的決定。
梅賽德斯奔馳3月5日宣布自產(chǎn)電池單體,計(jì)劃向德國(guó)南部的斯圖加特工廠投資數(shù)億歐元,2023年開(kāi)始小批量生產(chǎn),將由外部采購(gòu)鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠謨?nèi)部生產(chǎn)。而由于國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商孚能科技送檢電芯樣品出現(xiàn)問(wèn)題,梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒或改變思路,考慮自產(chǎn)動(dòng)力電池。
特斯拉則希望將柏林附近的超級(jí)工廠發(fā)展成為世界上最大的工廠之一,并在2030年產(chǎn)能達(dá)到250GWh。
歐洲何時(shí)實(shí)現(xiàn)電池自給自足?
“預(yù)計(jì)到2025年,我們將能夠滿足汽車制造商對(duì)電池的所有工業(yè)需求。”馬羅斯·謝夫喬維奇在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示。
但在分析師奧利弗蒙蒂克看來(lái),這是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)。原因是電池工廠需要原材料,而歐洲的原材料并不能滿足這一龐大需求。
據(jù)T&E預(yù)計(jì),若歐洲電池生產(chǎn)能力飛速提升,對(duì)材料的需求將顯著增加。到 2030 年,歐洲對(duì)鋰的需求預(yù)計(jì)將飆升18倍,同時(shí)也需要5倍以上的鈷。
如果想建立一個(gè)完全閉環(huán)的供應(yīng)鏈,礦產(chǎn)資源的來(lái)源是個(gè)大難題。因?yàn)榻^大多數(shù)電池材料需要在非洲大陸被提取、精煉、加工并生產(chǎn)成電池,這必須通過(guò)大量資金來(lái)保證原材料的正常供應(yīng)。
歐洲對(duì)電池技術(shù)定下的新目標(biāo)是:“更少的材料,更多的電池”,希望到 2030 年,完成每千瓦時(shí)電動(dòng)汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務(wù)。
與此同時(shí),除了歐洲境內(nèi)的德國(guó)和捷克共和國(guó)擁有大量鋰儲(chǔ)量外,歐盟還要保證來(lái)自澳大利亞、加拿大、巴西和智利等國(guó)家的原材料供應(yīng)。
不過(guò),目前看來(lái),歐洲在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池的自給自足還是有一定困難的。因?yàn)闊o(wú)論是LG、三星SDI、SKI等韓國(guó)企業(yè),還是寧德時(shí)代、蜂巢能源、孚能科技等中國(guó)電池企業(yè),都已在歐洲開(kāi)辦工廠,今后還或?qū)⒂懈嗟闹许n電池企業(yè)在歐洲進(jìn)行布局,這對(duì)歐洲本土電池企業(yè)來(lái)說(shuō),是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。
原標(biāo)題:規(guī)劃38個(gè)超級(jí)工廠 歐洲欲打破亞洲電池壟斷地位?