本田6月15日宣布,年內停產(chǎn)以氫為燃料的燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”。
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道,作為結構改革的一環(huán),本田正在國內外推進工廠重組,停產(chǎn)銷售低迷車型。2018年追加的CLARITY品牌的插電式混合動力車以及汽油車里最高檔轎車“里程(Legend)”和高檔MPV“奧德賽”也將停止銷售。
有業(yè)內人士表示,本田汽車此番決定正確且符合邏輯,諸多原因導致其暫時放棄以氫能源為燃料電池車的量產(chǎn),側面印證氫能源開發(fā)的商業(yè)化節(jié)點尚未到來。
曾發(fā)售世界上第一部官方認證燃料電池車
據(jù)公開資料,早在1999年東京車展,本田汽車曾展示了名為FCX的燃料電池車。2002年FCX在美國加州、日本租售式發(fā)售,該車為世界上第一部官方認證的燃料電池車。2008年FCX車型升級,并更名為FCXClarity,銷售市場拓展至歐洲。但由于加氫站過少,F(xiàn)CX Clarity量產(chǎn)較低,且多用于政府機構,2014年該車型停產(chǎn)。
同年,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《氫燃料電池車普及促進策略》,修改《高壓氣體保安法》,日本內閣通過了修訂后的《新成長戰(zhàn)略》等,一系列政策使氫能源電池車在日本又一次掀起熱潮。相關政策顯示,新能源車輛將由混合動力逐步向氫能源方向發(fā)展,由政府主導建設加氫站。
由此2016年3月,本田正式在日本銷售全新燃料電池汽車(FCV)CLARITY FUEL CELL。同時,其被運抵奧地利、丹麥、德國、意大利、瑞典和英國進行道路示范,以驗證燃料電池汽車替代傳統(tǒng)內燃機的可行性。
據(jù)悉,燃料電池車CLARITYFUEL CELL是繼豐田Mirra后在日本發(fā)售的第二款燃料電池車。價格為783萬日元(含稅,出租專用,約合人民幣45.54萬元)。由于價格昂貴、加氫站較少,銷售低迷。該車在日本和美國銷售,全球累計銷量僅約1900輛。
氫能源發(fā)展戰(zhàn)場在未來
氫燃料電池車遭遇停產(chǎn)早有先例。
據(jù)官方消息,2020年4月,戴姆勒因制造成本問題終止了氫燃料電池的乘用車研發(fā)計劃,并逐步停產(chǎn)與福特、日產(chǎn)合作開發(fā)的GLC F-Cell氫燃料電池汽車。
日前上汽集團發(fā)布公告稱,鑒于上汽集團燃料電池汽車前瞻技術研發(fā)項目不再適應燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢,決定終止該項目,不再對該項目投入募集資金。未來上汽集團將進一步聚焦整車主業(yè),將工作重點放在推動燃料電池整車的制造和銷售。
處于汽車行業(yè)裂變期,關于新能源發(fā)展路徑選擇向來存在爭議。隨著,純電動大軍的不斷壯大,不可逆的局勢日益鮮明。如豐田章男般篤定的押注者不多,縱使豐田已儲備了相當多專利技術,他亦表示須打持久戰(zhàn),距離日本政府2050年實現(xiàn)全國碳中和目標計劃還有三十年。
值得強調的是,氫燃料電池汽車技術上的暫時擱置,并不意味放棄。戴姆勒于去年發(fā)布了氫燃料電池概念卡車梅賽德斯-奔馳GenH2,并計劃在2023年交由客戶測試,2025年后開始量產(chǎn)。本田在此次停產(chǎn)同時也表示,專注于純電動汽車的同時,另攜手美國通用維持燃料電池車研發(fā),并討論推出新車型。本田的方針是,到2040年把全球銷售的全部新車改為純電動汽車等“零排放汽車”。
有業(yè)內人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車,除非成本降至足夠低(近純電動汽車成本水平),否則氫能汽車不具大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化必要條件。同時,對比相對成熟的純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,氫能汽車的配套水平尚無法提供足夠支撐。此外,氫能屬二次能源,須經(jīng)制備儲存后再使用,這令“技術拐了彎”,而鑒于氫能特性,其生產(chǎn)、儲備、運輸過程中安全性要求極高,難度大成本自然居高不下?;谝陨显颍咎锏溶嚻髸簳r放棄氫燃料電池車輛的開發(fā)量產(chǎn),積極投入純電動領域是符合邏輯的正確決定,側面印證氫能源開發(fā)的商業(yè)化節(jié)點尚未到來。碳中和的終極目標,氫能源電池汽車的戰(zhàn)場在未來。
原標題:本田年內停產(chǎn)燃料電池車,氫能商業(yè)化節(jié)點尚未到來