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“鈷被炒起來(lái)了，大家就去搞無(wú)鈷；鎳被炒高了，大家就都不要鎳，但鋰還在。”近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在公司2020年度股東大會(huì)上談及上游原材料漲價(jià)問(wèn)題時(shí)，透露了另一重要信息，鈉電池技術(shù)已成熟，將于7月發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

消息一經(jīng)發(fā)布，旋即引發(fā)行業(yè)熱議，我國(guó)鈉電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況如何？是否會(huì)重構(gòu)現(xiàn)在以鋰電池為主的市場(chǎng)格局？

重獲市場(chǎng)關(guān)注

鈉電池是一種使用鈉離子（Na+）作為電荷載體的可充電電池，主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，其原理與鋰電池相似。

其實(shí)，鈉電池并非新事物，早在上世紀(jì)70年代，鈉電池研究幾乎與鋰電池同步開(kāi)展，但受制于研究條件等原因，發(fā)展一度陷入停滯。同時(shí)，鋰電池大干快上，迅速實(shí)現(xiàn)在電子消費(fèi)、計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的全面覆蓋。

當(dāng)前電池原材料價(jià)格不斷上漲，給正在快速發(fā)展的動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)89000元/噸左右，較年初上漲約67%；氫氧化鋰現(xiàn)貨均價(jià)為89500元/噸左右，較年初上漲達(dá)80%。漲價(jià)原因主要是由于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能兩大市場(chǎng)快速放量，需求激增。

全球70%左右鋰資源集中在南美洲，我國(guó)80%的鋰資源依靠進(jìn)口，為破解鋰資源“卡脖子”問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)將目光投向鈉電池。據(jù)了解，鈉電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言，儲(chǔ)量更豐富，價(jià)格更低廉。“氯化鈉炒不起來(lái)，因?yàn)辂}很多。”曾毓群表示。

目前，全球約有20家企業(yè)致力于鈉電池研發(fā)，包括英國(guó)Faradion、日本岸田化學(xué)、美國(guó)Natron Energy等公司，以及我國(guó)的中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等。2018年6月，中科海鈉推出國(guó)內(nèi)第一輛鈉電池低速電動(dòng)汽車，掀開(kāi)了鈉電池發(fā)展的新篇章。

產(chǎn)業(yè)化面臨穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)

“鈉電池可以沿用現(xiàn)有鋰電池材料、電芯生產(chǎn)工序和生產(chǎn)裝備，規(guī)模量產(chǎn)沒(méi)有明顯瓶頸。”中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員胡勇勝向記者表示，鈉電池已逐步從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵱没瘧?yīng)用，目前國(guó)內(nèi)在鈉電池產(chǎn)品研發(fā)制造、標(biāo)準(zhǔn)制定及市場(chǎng)推廣應(yīng)用等方面已走在世界前列，行業(yè)即將商業(yè)化應(yīng)用。

那么，未來(lái)鈉電池是否會(huì)顛覆鋰電池主導(dǎo)地位？從需求側(cè)來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求可以分為四個(gè)維度，即能夠滿足更高容量、更快充電速度、更安全和更低成本。據(jù)了解，目前鈉電池單體能量密度在90-150Wh/Kg，相比磷酸鐵鋰電池150-180Wh/Kg、三元體系鋰離子電池200-280Wh/Kg，還存在較大差距。但同時(shí)，鈉電池在充放電倍率性能、高低溫性能、循環(huán)性能等方面不落下風(fēng)，甚至更具優(yōu)勢(shì)。此外，鈉離子少用或幾乎不用稀有金屬，其正極和負(fù)極的集流體都可使用廉價(jià)的鋁箔，能在提升電池安全性的同時(shí)，進(jìn)一步降低成本。

不過(guò)，原材料供給成本低，并不意味著鈉電池成本更低。“鈉電池不是剛推出來(lái)就很便宜，目前供應(yīng)鏈規(guī)模還小，不夠成熟，可能比鋰電池貴一些。”曾毓群表示，鈉電池還需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程。

中泰證券研究所有色行業(yè)首席謝鴻鶴也指出，鈉電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還面臨一系列問(wèn)題，包括電解質(zhì)、電極和電解質(zhì)界面的穩(wěn)定性，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套及廢棄電池的可回收性還有待進(jìn)一步研究解決。

定位“高安全儲(chǔ)能電池”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰離子電池仍是未來(lái)新能源車動(dòng)力電池主流技術(shù)路線。

“全球鋰資源儲(chǔ)量能滿足新能源汽車發(fā)展需求，同時(shí)鋰離子電池性能更優(yōu)異。”謝鴻鶴認(rèn)為，鈉電池未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒓性趦?chǔ)能、低速新能源汽車、小動(dòng)力領(lǐng)域，不能完全替代鋰電池在新能源汽車中的應(yīng)用。

胡勇勝進(jìn)一步介紹，鈉電池產(chǎn)品將主要應(yīng)用于150Wh/kg以下場(chǎng)景，提供寬溫區(qū)、更安全、更高倍率、更低成本的儲(chǔ)能電池，可以作為有益的補(bǔ)充，支撐和保障鋰電池發(fā)展，在一定程度上緩解因鋰資源短缺而引發(fā)的儲(chǔ)能電池發(fā)展受限問(wèn)題，并逐步替代鉛酸電池。在他看來(lái)，目前鈉電池定位是作為最具經(jīng)濟(jì)性的高安全儲(chǔ)能電池，預(yù)計(jì)規(guī)模化后可以達(dá)到鉛酸電池的價(jià)格、鋰電池的性能。

值得一提的是，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局近日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》指出，要堅(jiān)持儲(chǔ)能技術(shù)多元化，加快飛輪儲(chǔ)能、鈉電池等技術(shù)開(kāi)展規(guī)?；囼?yàn)示范。這也是鈉電池首次寫入國(guó)家層面發(fā)展規(guī)劃，獲政策“力挺”。

原標(biāo)題：鈉電池會(huì)否顛覆鋰電池主導(dǎo)地位？