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 一艘由英國(guó)賽車(chē)手和工程師Phil Morrison設(shè)計(jì)的雙體船將進(jìn)行為期100天的單人跨大西洋旅行，從智利航行到澳大利亞的全程都將由光伏發(fā)電裝置提供動(dòng)力。

這艘船將由俄羅斯冒險(xiǎn)和生存專家Fedor Konyukhov掌舵，于12月開(kāi)始進(jìn)行有史以來(lái)第一次從智利到澳大利亞的9000海里的單人跨太平洋探險(xiǎn)。

該船名為Nova，長(zhǎng)11米，寬7米，航速能夠達(dá)到5-7節(jié)。它由碳纖維復(fù)合材料制成，總重只有2.2噸。Morrison在一份聲明中說(shuō)：“這艘船被設(shè)計(jì)成可以分解成兩個(gè)船體和四個(gè)甲板部分，連同附屬設(shè)備、下水和組裝，可以裝入兩個(gè)40英尺集裝箱。” 該船配備了一套基于由俄羅斯制造商Hevel Solar提供的柔性異質(zhì)結(jié)太陽(yáng)能面板的11 kW光伏系統(tǒng)。這家制造商的一位發(fā)言人告訴《光伏》雜志，“不包括儲(chǔ)能系統(tǒng)，太陽(yáng)能元件的成本加上人工成本為110萬(wàn)盧布，相當(dāng)于12000歐元。”

太陽(yáng)能陣列將覆蓋船上約66平方米的表面，船體兩側(cè)也將裝載面板，每側(cè)各能加設(shè)12平方米。Hevel Solar解釋說(shuō)，“雖然船側(cè)的太陽(yáng)能面板預(yù)計(jì)不會(huì)像甲板上的那樣有效，但我們希望當(dāng)太陽(yáng)位于地平線附近的較低位置時(shí)，以及從水面上反射的光線中能收集到寶貴的額外能量。”

這套光伏系統(tǒng)還將用于確保淡水供應(yīng)，因?yàn)榇吓鋫淞艘惶子商?yáng)能電力本身驅(qū)動(dòng)的海水淡化系統(tǒng)。 這艘雙體船還配備了由意大利電力公司Enel旗下的Enel X部門(mén)設(shè)計(jì)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)依靠26個(gè)磷酸鋰鐵電池來(lái)確保光伏系統(tǒng)的穩(wěn)定供電，在理想條件下，其峰值可超過(guò)5 kW。Morrison表示，“先進(jìn)的MPPT充電控制器能夠調(diào)整電流和電壓，以最大限度地提高充電潛力。它將與一個(gè)復(fù)雜的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，使雙體船能夠優(yōu)化獲得的電力。”

據(jù)稱Nova號(hào)能夠在海上完全自主地航行長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。

這艘船的構(gòu)思基于由ROTEC JSC公司的總設(shè)計(jì)師Mikhail Lifshitz提供的技術(shù)。公司專門(mén)開(kāi)發(fā)利用電力供應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能電池板和反照率效應(yīng)為海船和河船提供動(dòng)力的方法。