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近日，車(chē)載動(dòng)力電池市場(chǎng)種種信息表明，磷酸鐵鋰電池正在加快沖擊三元鋰電池主導(dǎo)地位，裝車(chē)量大幅增長(zhǎng)。距離磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)地位被三元鋰電池翻盤(pán)僅5年多，市場(chǎng)或再次“反轉(zhuǎn)”。這集中反映了我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的歷程：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，由于充換電設(shè)施不健全，消費(fèi)者重視汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，能量密度更高的三元鋰電池逐步替代磷酸鐵鋰電池；隨著近年來(lái)充換電服務(wù)網(wǎng)越來(lái)越完善，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求逐漸理性，車(chē)企也不再大規(guī)模追捧三元鋰電池，開(kāi)始選擇性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池。

究其原因，新能源汽車(chē)是新產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，全產(chǎn)業(yè)鏈需要不斷創(chuàng)新、探索。作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)最核心技術(shù)的“三電”之一、新能源汽車(chē)的動(dòng)力之源——電池技術(shù)創(chuàng)新迭代勢(shì)在必行。事實(shí)證明，新能源汽車(chē)要滿足消費(fèi)者的駕駛需求，難以一步到位，因此電池創(chuàng)新會(huì)有一個(gè)過(guò)程。而且，由于消費(fèi)者用車(chē)需求不同，新能源汽車(chē)產(chǎn)品定位有差異，電池發(fā)展側(cè)重點(diǎn)也不同，再加上性價(jià)比、兼容性等因素影響，新能源汽車(chē)的動(dòng)力選擇在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間“擺動(dòng)”是正常的市場(chǎng)現(xiàn)象。

動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的快速成長(zhǎng)和調(diào)整洗牌，企業(yè)小、散、亂等現(xiàn)象得到明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高，進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段。同時(shí)，電池質(zhì)量、能量密度、安全性等水平全面提高，基本可以支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，續(xù)航達(dá)300公里、500公里、700公里的車(chē)型相繼出現(xiàn)。而且，有多家車(chē)企表示，將推出續(xù)航上千公里的車(chē)型。其實(shí)，這就是創(chuàng)新成功帶來(lái)的效益。但需要明確的是，現(xiàn)有電池技術(shù)還不能完全解決新能源汽車(chē)所有的消費(fèi)焦慮，如熱擴(kuò)散熱漫延問(wèn)題尚未完全解決、全生命周期商業(yè)模式還不清楚、耐低溫性差等。因此，電池技術(shù)加快研發(fā)創(chuàng)新，不僅帶來(lái)了半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，傳統(tǒng)技術(shù)路線電池也有繼續(xù)創(chuàng)新的空間。

筆者認(rèn)為，車(chē)企根據(jù)消費(fèi)需求研發(fā)不同車(chē)型，進(jìn)而選擇裝載不同特點(diǎn)的動(dòng)力電池，是市場(chǎng)檢驗(yàn)電池創(chuàng)新成果的必由之路。換言之，在動(dòng)力電池技術(shù)路線、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及發(fā)展前景都愈發(fā)明朗的情況下，如果磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等傳統(tǒng)技術(shù)路線能在保證安全的前提下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比，無(wú)論未來(lái)面對(duì)何種新型電池問(wèn)世，都會(huì)有市場(chǎng)空間。同樣，即使新一代動(dòng)力電池上市，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比、不經(jīng)濟(jì)，也不會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池孰優(yōu)孰劣市場(chǎng)說(shuō)了算（新車(chē)評(píng)）