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“鉑金太貴了”近日成為諸多燃料電池企業(yè)的口頭禪。

“作為稀有金屬，鉑金全球產(chǎn)量很低、價(jià)格昂貴。即使節(jié)約用量，每輛氫燃料電池客車大約也要使用50克。而且我國(guó)鉑金催化劑多數(shù)依賴進(jìn)口，成本很高，每克就高達(dá)200元！”山東一家燃料電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者說(shuō)。

鉑金是橫跨氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要催化劑。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將驅(qū)動(dòng)鉑金需求快速攀升。而我國(guó)鉑金儲(chǔ)量低、需求大，供需形勢(shì)更加嚴(yán)峻，恐將成為制約產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的“卡脖子”難題。

供應(yīng)短缺卡住燃料電池降本之路

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院原院長(zhǎng)馬林聰說(shuō)：“全球鉑金儲(chǔ)量超過(guò)80%位于南非。我國(guó)的主要分布在云南、甘肅一帶，但儲(chǔ)量小、產(chǎn)量低。目前主要還是依賴國(guó)外，大部分從南非、俄羅斯等國(guó)家進(jìn)口。”

中信建投證券有色行業(yè)首席分析師趙鑫認(rèn)為，作為氫燃料電池的重要催化劑，未來(lái)燃料電池的快速發(fā)展將拉動(dòng)鉑金的需求。

“供給周期、需求周期和庫(kù)存周期這三個(gè)方面的因素共同影響著鉑金的價(jià)格走勢(shì)。在三個(gè)周期中，最重要的當(dāng)屬需求周期。因?yàn)樾枨笫欠较蛐缘?，一旦未?lái)需求很廣闊，價(jià)格的方向肯定是向上的。而一旦供不應(yīng)求，價(jià)格就會(huì)爆漲，這無(wú)疑加大了燃料電池的成本。”趙鑫說(shuō)。

一位專家給記者算了筆經(jīng)濟(jì)賬：現(xiàn)在每輛氫燃料電池汽車的鉑含量為 36-150克，鉑消耗量為傳統(tǒng)柴油車的 4-25倍；未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步，單車鉑含量可能會(huì)有所下降。假設(shè)到2025年全球載客汽車年產(chǎn)量為1.05億輛，其中商用車占比26.3%，燃料電池車的滲透率為3%；乘用車占比73.7%，燃料電池汽車的滲透率為0.5%。按照單車鉑金含量約45克計(jì)算，需要消耗鉑金53噸左右。“需求高，鉑金價(jià)格也會(huì)水漲船高，這就從根本上壓縮了燃料電池的成本下降空間。”

對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士提出，我國(guó)鉑金儲(chǔ)量小、需求大，這樣的供需剪刀差一旦拉大，將對(duì)氫燃料電池汽車帶來(lái)重創(chuàng)。

回收利用應(yīng)該成為重要供給來(lái)源

但也有專家表示，并不是所有的鉑金供應(yīng)都來(lái)自于原礦，而是也可以來(lái)自于回收。雖然目前作為新興市場(chǎng)的電解水制氫和氫燃料電池行業(yè)中鉑金的累計(jì)用量相對(duì)較少，氫能領(lǐng)域的鉑金回收量可以忽略不計(jì)。但隨著該領(lǐng)域內(nèi)鉑金使用量的增加，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，例如一般輕型汽車的平均壽命約為14年，就像目前成熟的汽車催化劑回收業(yè)務(wù)一樣，該領(lǐng)域的回收也將成為鉑金供應(yīng)來(lái)源。

“當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鉑金的回收利用，將二次資源回收作為重要的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)予以布局和扶持。”上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心戰(zhàn)略研究部高級(jí)經(jīng)理鄔佳益說(shuō)。

除了回收，鄔佳益還表示：“還可以通過(guò)改變鉑金的成分來(lái)減少鉑金用量。比如，豐田用的鉑鈷合金，就相當(dāng)于減少鉑的使用量了。”

原標(biāo)題：鉑金短缺危及氫燃料電池大發(fā)展