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輿論風暴后,誰還在買特斯拉?
日期:2021-05-18   [復制鏈接]
責任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
超長“待機”的特斯拉維權事件,又有了最新進展。

近日,河南安陽特斯拉車主張女士發(fā)布一份聲明稱,在沒有任何證據(jù)的情況下,特斯拉公司以及特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)布的一些不實言論,已經(jīng)對其個人以及家人的工作生活造成了嚴重的影響。對此,她已向法院遞交民事起訴狀,起訴特斯拉和陶琳。

在引發(fā)“輿論風暴”后,大部分人都在等著看特斯拉“笑話”。畢竟,此前已經(jīng)有先例。2018年,東風本田受“機油門”事件的影響,銷量大幅下滑。其中,2018年上半年,東風本田的銷量下跌13.4%。當時,中國市場汽車總銷量保持著4%的同比增長,東風本田也是數(shù)不多銷量下滑的汽車廠商之一。2018年全年,本田CR-V銷量腰斬,拖累東風本田2018年的整體銷量同比下滑4.1%。

不過,在此之前,特斯拉剛交出一份靚麗的“成績單”。2021年Q1,特斯拉總交付量為18.5萬輛,同比增長108.9%,創(chuàng)下歷史新高;營收為103.89億美元,同比增幅達73.6%;實現(xiàn)Non-GAAP下歸屬于普通股東的凈利潤10.52億元,同比增長363.4%。

其中,一季度中國市場特斯拉交付量達6.9萬輛,是去年同期的3倍,占全球銷量的近37%;中國地區(qū)收入達到30.43億美元,較去年同期的9億美元大幅增長238%,占特斯拉一季度營收比例達29.3%。中國市場仍是特斯拉全球第二大市場,但與美國市場的規(guī)模進一步縮小。

特斯拉的潛在客戶會因為此次事件遠離它嗎?帶著這樣的疑問,「深響」近期走訪了幾家特斯拉體驗店。

入店人數(shù)不減

特斯拉自進入中國市場后,一直備受關注,似乎有一種“易火體質”。據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年至今,特斯拉上熱搜的次數(shù)超過230次,遠超其他車企。

在此次維權事件中,與網(wǎng)絡上的“口誅筆伐”不同,“暴風眼”中的特斯拉車主,氣氛相對平靜許多。一位車主表示,如果特斯拉真有安全隱患,這起事件對車主來說是“排雷”;即使沒有,相信服務上也會有所提升,“馬斯克是一個極致分子,擁有這樣一個狂人的公司,其產(chǎn)品一切都有可能,好的壞的都不稀奇。”

目前,4月的銷售數(shù)據(jù)尚未出爐,所以維權對銷量的直接影響還無從體現(xiàn)。不過,「深響」近期走訪了北京僑福芳草地、南四環(huán)中路在內的幾家特斯拉體驗店后發(fā)現(xiàn),其客戶入店量并未受到太大影響。部分門店在40分鐘內,大約有7組客人進店體驗。

同時,多位特斯拉員工也表示,雖然深陷輿論漩渦,但訂單情況并未受太大影響,“反而給特斯拉又做了一波廣告,幾乎是‘白嫖’”。

另外,最近定車的車主可能會發(fā)現(xiàn),需要等待更長時間才能拿到車。有網(wǎng)友表示,4月20號訂車時候,當時顯示要3-5周就可以提車,但現(xiàn)在顯示要5-7周,“本來還指望有人退訂或推遲提車,自己好能早點提到車呢。”

不過,在特斯拉遭遇“圍攻”的同時,車主和準車主也承受著巨大的壓力,的確有部分潛在消費者選擇觀望。畢竟,車除了是一種交通工具外,還多了一層社交的功能。

有網(wǎng)友在論壇表示,“快點解決吧,要不然車主跟著挨罵,我就無奈了,是個人就問我怎么還開特斯拉,我都要急眼了”;“今天去看了下Model3,不過還是先觀望吧,畢竟安全第一嘛”。

與此同時,特斯拉也發(fā)表聲明稱,過去幾日,讓所有特斯拉車友們承受了不該承受的壓力,對此她們感到萬分抱歉。但微妙的是,在這條微博下,評論最多的是“你這種情況多久了?”

確實,當特斯拉車主,需要有“強大”的內心。此前,特斯拉為了盡快提升銷量,進行了多次降價。據(jù)不完全統(tǒng)計,從2019年2月以來,特斯拉調價超過10次。

這雖然會帶動新消費者下單,但也讓老車主覺得感情受到“傷害”,甚至部分車主跑到特斯拉門店維權。網(wǎng)友喜歡稱呼特斯拉車主為“韭菜”,需要的時候就“割”一茬。唯一不同的是,你是“新韭菜”還是“老韭菜”?

相比之下,傳統(tǒng)車企的價格體系,首先是制定一個相對穩(wěn)定的官方指導價,各家4S店在具體銷售過程中,會根據(jù)廠家政策和銷量目標給出部分折扣。因為公開的官方指導價,以及不太透明的實際銷售價格,所以在新老車主之間維持了某種平衡。

鑒于最近車主承受的壓力和五一小長假,特斯拉推出了針對新老車主的福利:EAP(增強版自動輔助駕駛)45天免費使用權,五一假期超級充電站免費使用,空調濾芯更換7.5折。這背后是一方面安撫老車主的情緒,另一方面也希望能刺激消費者盡早下訂單。

誰在買特斯拉?

特斯拉正式進入中國,是在2014年4月,當時馬斯克首次來到中國,向首批車主交付產(chǎn)品。第一批車主是包括汪東風、李想、俞永福、潘燕明、許亮、董曉栗等8位企業(yè)家。除此之外,雷軍、曹國偉等IT科技界領袖也是特斯拉的首批粉絲。

在隨后的幾年時間中,特斯拉在中國的發(fā)展,主要經(jīng)歷了三個階段:

第一階段是從2014年到2019年,當時在中國銷售主要以進口的ModelS和 ModelX為主,月銷量銷量徘徊在4000輛左右;

第二階段從2019年到2020年,Model3正式國產(chǎn)化,價格進入30萬以下區(qū)間,銷量穩(wěn)定在1萬輛以上,最高突破2萬輛;

第三階段是從2021年至今,伴隨國產(chǎn)ModelY上市,一季度銷量是去年同期的3倍。特別是3月份銷量為3.54萬輛,刷新在中國單月銷量紀錄。

目前,特斯拉在中國銷量累計超過了25萬輛,那到底誰在購買特斯拉呢?

從地域上來看,北上廣是特斯拉的主要“陣地”。根據(jù)交強險數(shù)據(jù),2020年全國特斯拉上牌量為13.9萬輛,其中在上海、廣東、浙江、北京四地的上牌量分別為3.3萬輛、2.6萬輛、1.7萬輛、1.4萬輛,占比分別為23.7%、18.5%、12.4%、10.2%,合計達64.7%。這也意味著,當前對特斯拉需求較高的地區(qū),仍為東部及沿海較發(fā)達且限牌的地區(qū)。

從車主年齡上來看,根據(jù)網(wǎng)易汽車調查,特斯拉車主為30.3歲,這低于很多汽車品牌的用戶群。其中,31歲到40歲的車主占比為56%,25歲到30歲占比為20%,甚至18歲到24歲的用戶數(shù)量也占到了3%。這也意味著,年輕群體對于特斯拉的接受度比較高。

職業(yè)上來看,特斯拉車主多是從事數(shù)碼、科技、電子及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),他們對最新的電動車和新能源技術有一定的了解,對可能出現(xiàn)的一些小問題包容度更高,同時承受能力也更強,很多車主甚至自嘲“韭菜”。

值得一提的是,83%的特斯拉車主擁有兩輛或更多的車,電動車并非第一輛車。只有17%的車主,將特斯拉作為家庭的第一輛車,這主要是因為北上廣等城市限號、現(xiàn)行政策,催生了這部分用戶需求。

雖然特斯拉因為降價或強硬言論,遭受各種“社會毒打”,但長遠來看,銷量并不會受到太大影響,這背后是“真香”定律。

目前,特斯拉在售車型分為Model3、ModelY、ModelX、ModelS四款車型。其中,Model3和ModelY是其主力車型。特斯拉的Model3的競爭對手,并非是國產(chǎn)新能源品牌,而是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等豪華中型轎車;ModelY的“對手”則是寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。

橫向對比來看,Model3和ModelY除了空間方面表現(xiàn)略遜,在動力性能、配置和價格上優(yōu)勢明顯。其中,特斯拉Model3標準版的最大功率與扭矩,高于搭載傳統(tǒng)動力總成的競品車型,百公里加速更快;從價格上看,Model3標準續(xù)航版比低配版的奔馳C系、寶馬3系、奧迪A4還便宜19%、14%和19%;從配置來看,Model3全系標配主動安全系統(tǒng),安全等級顯著優(yōu)于競品車型。

市場也正在向特斯拉傾斜,這一趨勢在美國市場已經(jīng)開始體現(xiàn)。據(jù)了解,2020年的美國市場,Model3銷量(12萬輛)已實現(xiàn)對三款競品銷量總和的超越(9萬輛);ModelY雖然仍在爬坡期(7萬輛),但也超過了三款競品中賣的最好的寶馬X3(6萬輛),未來仍有很大提升潛力。

依照馬斯克和特斯拉的“脾氣”,未來可能會鬧出更大“動靜”,不管是會帶來褒獎還是批評。不過,中國也需要這樣一條“鯰魚”,不僅僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,也包括電動車消費習慣和文化。
 
原標題:輿論風暴后,誰還在買特斯拉? 
 
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