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磷酸鐵鋰電池沖鋒,三元鋰能否保住“王位”
日期:2021-05-13   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_guomi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日有消息稱,蔚來汽車將對現(xiàn)有70kWh三元電池包進行升級,新電池包采用磷酸鐵鋰電池,或超75kWh,計劃今年四季度發(fā)布;特斯拉CEO馬斯克曾于2月表示,特斯拉將把部分電動汽車的三元鋰電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池……當(dāng)前,電動汽車配備的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,其中,三元鋰電池市場占有率高。但近期市場上種種跡象表明,磷酸鐵鋰電池市場開始回暖,沖擊三元鋰電池主導(dǎo)地位。

車企轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池

目前,在電動汽車動力電池市場上,雖然三元鋰電池份額大,但裝機量已開始下滑,磷酸鐵鋰電池份額正快速提升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年,國內(nèi)動力電池累計銷量達65.9GWh,其中,三元鋰電池共裝車38.9GWh,占比61.1%,累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh,占比38.3%,累計增長20.6%,成為銷量同比唯一增長的動力電池類型。

據(jù)了解,今年以來,包括新勢力和傳統(tǒng)車企在內(nèi)的眾多車企紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。值得一提的是,曾依靠三元鋰電池打敗磷酸鐵鋰電池企業(yè)并成為動力電池市場“霸主”的寧德時代,也于近期透露將在未來3-4年逐漸增加磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能占比。

“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池寧德時代都會做。目前來看,隨著充電樁越來越多,電動車?yán)m(xù)航里程不需要那么長,由于磷酸鐵鋰電池更便宜,因此其增長速度會加快,占比逐漸增加,三元鋰電池則逐漸減少。但是,還有一些高端車需要長續(xù)航能力,故高能量密度的三元鋰電池市場仍會存在。”寧德時代董事長曾毓群近日表示。

理想汽車曾表示,未來車型會涵蓋15萬-50萬元價格范圍,其低價車型采用的正是磷酸鐵鋰電池,將實現(xiàn)4C(C表示電池充放電時電流大小比例)大倍率充放電。同時,小鵬汽車在P7后推出了定價更低的小鵬P5。蔚來汽車在高端市場逐步站穩(wěn)腳跟后,也借助磷酸鐵鋰電池向下攫取更多市場。

降本是主因

據(jù)了解,國內(nèi)早期電動汽車大多采用磷酸鐵鋰電池,如比亞迪秦等。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015-2016年,采用磷酸鋰鐵鋰電池的新能源汽車占比約為70%。但自2017年起,能量密度更高的三元鋰電池開始替代磷酸鐵鋰電池。到2018年,三元鋰電池裝機量上升至約89.3%。

“隨著國家補貼政策與電池能量密度掛鉤,導(dǎo)致很多車型都換成三元鋰電池,因為三元鋰電池能量密度較高,所以獲得的補貼也高,這是逆轉(zhuǎn)的原因。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示。

新能源汽車獨立研究員曹廣平指出:“磷酸鐵鋰電池市場回歸或裝車量反轉(zhuǎn),本質(zhì)上是由其綜合性價比高于三元鋰電池所決定的。相比之下,磷酸鐵鋰電池存在重量大、低溫特性差的缺點,同時具有成本低、安全性好的優(yōu)勢。”

“寧德時代加碼磷酸鐵鋰電池,主要基于成本考慮。”吳輝指出,“磷酸鐵鋰電池成本低于三元鋰電池,在沒有補貼的情況下,成本是主因。”

據(jù)華安證券測算,磷酸鐵鋰使用成本約為0.08元/Wh,相比三元正極材料可節(jié)省0.15元-0.21元/Wh,對應(yīng)降低成本65%-72%。在現(xiàn)行補貼政策下,帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池,成本可下降0.46萬-0.56萬元。

三元鋰電池仍具潛力

國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報告稱,磷酸鐵鋰電池有望在未來十年內(nèi)超過鎳鈷錳酸鋰三元電池,成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品,隨后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

吳輝認(rèn)為,2021年三元鋰電池裝機量依然據(jù)多數(shù)。“長期來看,三元鋰電池能量密度高畢竟是優(yōu)勢,且其成本下降空間大于磷酸鐵鋰電池。也有可能未來兩者成本差距逐步縮小,電動汽車還會向高能量密度電池轉(zhuǎn)向。”

曹廣平表示:“電池的指標(biāo)體系較難全部突破,也就是說,包括質(zhì)量能量密度、可回收特性等近20個指標(biāo)不可能全面突破,而且這些指標(biāo)相互重疊、交叉,因此未來多種電池將并存,適用于不同車型。”

“各種電池技術(shù)路線都有優(yōu)缺點,這是電動汽車在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間擺動的原因。”吳輝指出,“對電動汽車而言,無論選擇哪種電池,都要求高能量密度、長循環(huán)壽命、低成本、高安全性。隨著技術(shù)進步,還可能出現(xiàn)其他技術(shù)路線的動力電池。因此,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都需在保證安全性能的前提下,追求高性價比,并在提高能量密度的同時,尋找降本辦法。” 

原標(biāo)題:磷酸鐵鋰電池沖鋒,三元鋰能否保住“王位”
 
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來源:中國能源報
 
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