2月全球動(dòng)力電池排行榜那一篇稿子收獲了大量關(guān)注,可見(jiàn)大家對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)還是比較在意的,這一期我們接著看3月數(shù)據(jù)。五一期間,SNE更新了3月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù),這一次我們重點(diǎn)針對(duì)裝機(jī)量和市占率做了下面這個(gè)榜單。
根據(jù)SNE統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),3月全球動(dòng)力電池一共裝機(jī)量22.1GWh,1-3月累計(jì)裝機(jī)量48GWh,同比增長(zhǎng)128.6%。這表明,盡管動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了一輪洗牌期,但仍處于高速增長(zhǎng)期,新一輪增長(zhǎng)凸顯出成熟市場(chǎng)才具備的馬太效應(yīng)——強(qiáng)者恒強(qiáng)。
這一點(diǎn)從寧德時(shí)代身上體現(xiàn)的尤為明顯,今年一季度,寧德時(shí)代全球裝機(jī)量15.1GWh,排名第一,且同比增幅高達(dá)320.8%,同樣位列全球動(dòng)力電池TOP6之首。由于一季度的勇猛表現(xiàn),寧德時(shí)代一季度的市占率從去年的17%、排名第三,升至今年的31.5%、排名第一。
是的,那個(gè)熟悉的寧德時(shí)代回來(lái)了。去年,新能源業(yè)內(nèi)有個(gè)說(shuō)法:車(chē)企正離寧德時(shí)代而去,但以上數(shù)據(jù)證明,寧德時(shí)代依然是新能源硬通貨。
伴隨寧德時(shí)代的重新殺回,是中國(guó)電池的再次全面回歸,包括比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科等,不僅增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均128.6%,且市占率全部得到提升。以TOP10榜單來(lái)看,中國(guó)電池市占率從去年的23.6%提升至今年的43.4%,提高近20個(gè)點(diǎn)。
此消彼長(zhǎng),中國(guó)電池的強(qiáng)勢(shì)回歸,也意味著日韓電池的滑落。
包括LG新能源、松下、三星SDI、SKI、AESC、PEVE等的同比增幅普遍低于128.6%的行業(yè)平均增幅,其中被中資收購(gòu)的日系電池AESC甚至取得了唯一的負(fù)增長(zhǎng)。在市占率上,第一梯隊(duì)的松下下滑近10個(gè)點(diǎn)。至于LG新能源,如果不是中國(guó)市場(chǎng)Model Y熱銷(xiāo)的功勞,其市占率下降幅度會(huì)更大。
其實(shí),動(dòng)力電池裝機(jī)量變化的背后,不僅反應(yīng)了新能源車(chē)市場(chǎng)動(dòng)向,還折射出電芯品質(zhì)高低。
松下市占率的大幅下滑,是當(dāng)時(shí)未跟定特斯拉全球戰(zhàn)略的必然結(jié)果,尤其是中國(guó)市場(chǎng),Model 3的熱銷(xiāo)直接帶飛寧德時(shí)代,而隨著錯(cuò)過(guò)這一重大戰(zhàn)略,也意味著松下的未來(lái)變得不確定性,畢竟特斯拉電池明年就要入市了。
與松下的重大戰(zhàn)略決策失誤相比,LG新能源則是敗給自家電池品質(zhì)不過(guò)關(guān),導(dǎo)致現(xiàn)代kona EV連發(fā)14起自燃事故,通用BOLT、福特KUGA PHEV也陷入自燃、故障泥潭。LG新能源電池的不靠譜,讓現(xiàn)代決定將電池訂單扔給另一家韓國(guó)電池廠商SKI。
記者認(rèn)為,現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)并不是看什么材料電池,而是看用了誰(shuí)家電池,經(jīng)過(guò)一輪洗牌期后,動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)初步形成品牌溢價(jià)能力。實(shí)際在終端,已經(jīng)有部分消費(fèi)者看重電池品牌,這是一個(gè)積極的變化。
原標(biāo)題:2021年3月全球動(dòng)力電池排行榜:寧德時(shí)代強(qiáng)者恒強(qiáng),日韓電池陷入頹勢(shì)