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從去年推出至今，比亞迪刀片電池的熱度一直維持在高位，這也讓比亞迪幾乎靠著一己之力帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池行業(yè)的前行。

今年一季度，磷酸鐵鋰材料的價(jià)格上漲了29.73%，近三成的漲幅也能從側(cè)面證明刀片電池需求的增加。

需求的增加，自然是來(lái)自搭載刀片電池車型的增加。

4月7日，在一場(chǎng)浩大的發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布旗下全部電動(dòng)車型均將搭載刀片電池，并發(fā)布了換裝刀片電池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款e2四款新車。同時(shí)，比亞迪還宣布將全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)，比起新車的發(fā)布，全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才是比亞迪這次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)。從比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親自站臺(tái)、說(shuō)出“安全，才是電動(dòng)車最大的豪華”這句話，不難看出比亞迪反復(fù)對(duì)外傳遞一個(gè)重要的信號(hào)：刀片電池更加安全。

從刀片電池誕生的第一天開(kāi)始，王傳福的比亞迪就在以“安全性”為賣點(diǎn)對(duì)外宣傳刀片電池。雖然從電池特性來(lái)講，刀片電池所采用的磷酸鐵鋰電池在能量密度、低溫容量方面不及成本更高的三元鋰電池，因此在“續(xù)航里程”和“低溫環(huán)境表現(xiàn)”方面略有劣勢(shì)，但在耐久性、成本控制、耐高溫和安全性方面，磷酸鐵鋰電池則更有優(yōu)勢(shì)。尤其是快速充電時(shí)更加穩(wěn)定和受撞擊時(shí)不會(huì)出現(xiàn)爆炸風(fēng)險(xiǎn)這兩點(diǎn)，幾乎成了磷酸特鋰電池的“殺手锏”，這些優(yōu)良的特性也促使比亞迪進(jìn)一步堅(jiān)定了走磷酸鐵鋰電池路線。

而為了進(jìn)一步加深大家對(duì)動(dòng)力電池安全性的認(rèn)識(shí)，在發(fā)布會(huì)上，王傳福給出了一個(gè)大膽又真實(shí)的假設(shè)：隨著未來(lái)新能源車滲透率的逐步提升，搭載鋰電池的新能源車出現(xiàn)交通事故的概率也會(huì)隨之增加，如果在發(fā)生嚴(yán)重交通事故時(shí)出現(xiàn)車門(mén)變形無(wú)法打開(kāi)的現(xiàn)象，且“動(dòng)力電池的穩(wěn)定性不高、出現(xiàn)燃燒放熱的現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想”。從近年來(lái)層出不窮的電動(dòng)汽車自燃事件來(lái)看，王傳福的這種假設(shè)不無(wú)道理。

而市場(chǎng)的選擇，更給與比亞迪更大的信心。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，去年全年，三元鋰電池共計(jì)裝車38.9GWh，占比61.1%，累計(jì)下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)24.4GWh，占比38.3%，累計(jì)增長(zhǎng)20.6%。

但在去年12月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量13GWh，同比增長(zhǎng)33.4%，其中，三元鋰電池共計(jì)裝車6GWh，同比增長(zhǎng)24.9%，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車6.9GWh，同比上升45.5%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)三元鋰電池的反超。

磷酸鐵鋰電池裝車量的大幅提升，離不開(kāi)以比亞迪漢為代表的搭載刀片電池車型的熱銷。

從去年上市至今，比亞迪漢的銷量已經(jīng)逐步穩(wěn)定在月均萬(wàn)輛的水平，作為一款售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的自主品牌大型轎車，能取得這樣的成績(jī)并不多見(jiàn)。

在本次發(fā)布會(huì)上，比亞迪還首次披露了“重卡碾壓測(cè)試”，測(cè)試人員隨機(jī)取下一輛漢EV的電池包，在經(jīng)過(guò)46噸重卡碾壓之后，該電池包不僅安然無(wú)恙，而且裝回原車之后，漢EV依舊能夠正常駕駛。雖然這是比亞迪“自創(chuàng)”的測(cè)試項(xiàng)目，實(shí)際壓在電池上的軸重也并不是完整的46噸（預(yù)估不超過(guò)20噸），但已能看出刀片電池在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗碰撞方面的底氣。

對(duì)于刀片電池，王傳福也不無(wú)自豪地稱：“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”此外，他還表示目前刀片電池產(chǎn)能正在快速爬坡，并將于今年下半年開(kāi)始向全行業(yè)外供。

雖然目前公開(kāi)的合作方只有紅旗品牌，但“未來(lái)大家將能見(jiàn)到刀片電池，陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。”

4月2日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛就表示，不排除通過(guò)弗迪電池上市來(lái)加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張的可能性。

把電池賣給廣大想造車的企業(yè)，無(wú)疑是一門(mén)好生意，但受限于磷酸鐵鋰電池本身的特性，在不大幅增加電池重量的前提下，目前難以更大程度上提高續(xù)航里程。

不過(guò)，比亞迪顯然對(duì)刀片電池的未來(lái)充滿了信心。

根據(jù)官方資料顯示，目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長(zhǎng)沙和貴陽(yáng)六大生產(chǎn)基地，其中弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠，產(chǎn)能已達(dá)到20GWh；長(zhǎng)沙工廠首條刀片電池生產(chǎn)線也在2020年底正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能20GWh；此外，投資60億元的蚌埠弗迪項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能為10GWh；貴陽(yáng)工廠也會(huì)于2012年投產(chǎn)。按照比亞迪的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能或?qū)⑦M(jìn)一步攀升至100GWh。 

原標(biāo)題：磷酸鐵鋰電池試圖反超三元鋰電池