汽車制造商將固態(tài)電池視為下一代電動汽車電池技術。固態(tài)電池技術具有巨大的潛力——安全性更高、續(xù)航里程更長、充電時間更短,且最終可實現(xiàn)的成本更低。彭博新能源財經(jīng)估計,由于固態(tài)電池目前成本仍然較高,未來這項技術將首先應用至高端電動汽車中,而后隨著成本的降低,在2030年后逐步推廣至更多主流車型。
投資
盡管固態(tài)電池仍尚未從實驗室真正走向量產(chǎn)應用,但這項技術已然吸引了汽車制造商的濃厚興趣。目前,全球幾乎所有主要電動汽車制造商均已投資固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè),或與電池開發(fā)商建立了聯(lián)合開發(fā)的合作伙伴關系。
新車發(fā)布
豐田和大眾計劃在2025年發(fā)布首款搭載固態(tài)電池的電動汽車。其他廠商的公告則更加保守,表示將在2030年前后推出產(chǎn)品。
溢價
在2025年首次發(fā)布之時,100kWh固態(tài)電池組的價格約為15,000美元,而傳統(tǒng)鋰離子技術的價格為7,700美元。彭博新能源財經(jīng)預計,固態(tài)電池將首先在高端電動汽車中采用。高端車輛的客戶為了獲得更長的續(xù)航里程和更高的安全性,可能愿意為固態(tài)電池的溢價買單。
固態(tài)電池組和傳統(tǒng)鋰離子電池組的價格將在2033年左右達到相仿的水平。在彭博新能源財經(jīng)的樂觀估計下,這種情況最快可能在2030年實現(xiàn)。彭博新能源財經(jīng)預計,固態(tài)電池的價格一旦下降至鋰離子電池的水平,將很快得到汽車制造商的采用。
隨著固態(tài)電池的更多采用,到2035年,歐洲和美國對純電動汽車鋰電池的需求可能會增加15-27%。
一組數(shù)據(jù)
2025年
彭博新能源財經(jīng)預計,歐洲和美國將在2025年迎來首批采用固態(tài)電池的限量版汽車
2032年
彭博新能源財經(jīng)預計,固態(tài)電池的成本將在2032年下降至與傳統(tǒng)鋰離子電池的同等水平
50%
固態(tài)電池上市之初的溢價比例
原標題:歐洲和美國固態(tài)電池裝機預測