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2400多家企業(yè)只賣出1177臺氫能車國產(chǎn)燃料電池企業(yè)面臨生存挑戰(zhàn)
日期:2021-04-28   [復制鏈接]
責任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
即便前景被市場普遍看好,并且成為資本市場的明星概念,但因整體還處在發(fā)展初期,氫能的產(chǎn)業(yè)化正經(jīng)歷陣痛。

“對于企業(yè)而言,我們要想辦法做到今天不死掉,明天也不死掉。”在近日舉行的第二屆世界內(nèi)燃機大會期間,廣東國鴻氫能科技有限公司(以下簡稱“國鴻氫能”)副總經(jīng)理劉志祥向《每日經(jīng)濟新聞》記者如是概括當前企業(yè)面臨的嚴峻市場狀態(tài)。

值得注意的是,在被燃料電池企業(yè)認為是“大年”的2020年,我國燃料電池汽車的產(chǎn)銷均遭遇腰斬的尷尬,2400多家相關(guān)企業(yè)平均每家只賣出不到0.5臺發(fā)動機。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來,即便全國各地的地方政府已陸續(xù)發(fā)布40余項相關(guān)規(guī)劃,氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)也逐漸成為各路資本的“香餑餑”,但不可否認的是,其距離真正規(guī)?;瘧眠€有很長的路要走。


國內(nèi)氫能車產(chǎn)銷下滑

劉志祥的上述表態(tài),主要源于我國氫燃料電池汽車2020年的產(chǎn)銷答卷。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國燃料電池汽車產(chǎn)、銷分別完成1199輛、1177輛,同比分別下降57.5%和56.8%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,中國市場的下滑與全球類似,2020年,全球共銷售氫燃料電池汽車9006臺,同比下滑9.1%。其中,美國去年的銷量也慘遭腰斬,為937臺,同比減少55%。

氫能服務機構(gòu)香橙會分析認為,中國2020年氫燃料電池汽車銷量下滑的原因與美國不同。美國主要受疫情影響,而中國是由于政策轉(zhuǎn)向及示范城市群的開展導致銷量延遲。韓國受益于政府的大力補貼,全年銷量達5823臺(同比漲39%),貢獻了全球銷量的65%。

值得注意的是,去年9月份,五部門正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(以下簡稱“通知”),示范期暫定為四年。示范期間,五部門將采取“以獎代補”方式,對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

不過,一家主營燃料電池動力系統(tǒng)的公司人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“原以為2020年是燃料電池的‘大年’,但地方政府的推廣進度受到疫情影響,示范應用也被迫延期。目前,廠商都在觀望。”

“我們隨便在網(wǎng)上搜索一下,至2020年底,做電池發(fā)動機或者做燃料電池系統(tǒng)的企業(yè)就達到2400多家,平均一家企業(yè)銷售不到一臺發(fā)動機。”在劉志祥看來,這也意味著大量的企業(yè)還沒有售出產(chǎn)品。

這并不代表氫燃料電池市場會就此遇冷。劉志祥同時表示,從終端應用來看,氫燃料電池市場還處于一個爆發(fā)期的前夜,因為這個市場是跟政策密切相關(guān)的。

在4月24日的主題演講中,同濟大學教授、中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會主任余卓平提供的匯總信息顯示,截至目前,全國各地的地方政府已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了45項氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。

商用車將是重點落地領域

被各方普遍看好的氫燃料電池汽車,正逐漸成為各路資本的“香餑餑”,但不可否認的是,其距離真正規(guī)?;瘧眠€有很長的路要走。

根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》數(shù)據(jù),我國2019年燃料電池車產(chǎn)能約為0.2萬輛/年,計劃2020~2025年達到5萬輛/年,2026~2035年達到130萬輛/年,2036~2050年達到500萬輛/年。

相比于乘用車只有小批量上線,在劉志祥看來,商用車將是氫燃料電池汽車落地的主要方向,“現(xiàn)在大家都關(guān)注商用車,包括燃料電池公交、輕重型卡車,國家政策也是引導大家走重型貨運車這樣的應用方向”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,去年9月發(fā)布的《通知》明確,應注重促進應用新技術(shù)的車輛推廣,探索有效的商業(yè)運營模式,不斷提高燃料電池汽車應用經(jīng)濟性,其中應重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產(chǎn)業(yè)化應用。

中金汽車分析認為,來源廣泛、能量密度高的氫是較為理想的車用能源,隨著燃料電池及氫氣儲運技術(shù)的不斷成熟,結(jié)合政策推廣力度的逐步加大,燃料電池在汽車能源領域的滲透率將不斷提升。氫燃料電池或成為汽車重要的能源解決方案,商用車領域或?qū)⒙氏嚷涞亍?br />
值得注意的是,在全國多個省份加快布局氫能源產(chǎn)業(yè)的當下,山東省可以說是最堅定的一個。

4月16日,在科技部部長王志剛與山東省委書記劉家義的見證下,“氫進萬家”科技示范工程框架協(xié)議在濟南簽署,此舉意味著山東成為全國首個氫能大規(guī)模推廣應用的示范省份。

來自山東省能源局的信息顯示,目前,山東省制、儲、運、用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈條基本完備,產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具規(guī)模。截至2020年12月底,全省發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)、研究機構(gòu)超過120家,已明確具體項目的產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)近80家,成為全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈最完整的地區(qū)之一。

公開信息顯示,2021年1月,搭載國鴻氫能大功率燃料電池系統(tǒng)的50輛氫能源公交車,正式由青島美錦新能源汽車制造有限公司交付青島真情巴士集團,率先開啟氫能公交示范運營模式。這將極大推動青島西海岸新區(qū)乃至青島市、山東省的氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

劉志祥向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的強強聯(lián)合,構(gòu)建開放共贏的氫能生態(tài)鏈,也將為全國碳達峰、碳中和工作做出積極貢獻。” 

原標題:2400多家企業(yè)只賣出1177臺氫能車國產(chǎn)燃料電池企業(yè)面臨生存挑戰(zhàn)
 
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來源:每日經(jīng)濟新聞
 
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