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不管如何監(jiān)管、裁決，各大區(qū)域市場維系競爭平衡和供應(yīng)穩(wěn)定的方向，基本一致。任何一個強勢的電池廠商，試圖通過訴訟消滅對方，都很難如愿。

LG化學(xué)和SKI(SK創(chuàng)新)都認識到，它們之間的激烈競爭，不會因為一場官司的輸贏而終止。兩者在動力電池上的商業(yè)爭斗，從本土到歐洲，再到美國，涉及多家歐洲和美國的整車企業(yè)，也涉及韓國、歐盟和美國的監(jiān)管部門。

LG迫切希望在美國“解決”SKI的挑戰(zhàn)，起碼遏制對方的進攻勢頭?，F(xiàn)在看，這個目標(biāo)只實現(xiàn)了一半。

兩起訴訟，分量不同

2月初，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)初裁，認為SKI侵犯LG專利成立，理由是認定SKI故意銷毀證據(jù)，妨礙調(diào)查。判決SKI 10年內(nèi)禁止銷售電池單體、模塊和電池包，除非它能在美國境內(nèi)找到所有供應(yīng)。同時，福特F150皮卡項目、大眾MEB北美汽車產(chǎn)能，分別得到4年和2年的豁免。兩者都由SKI供貨。

SKI敗訴后，貌似面臨兩選一：按照LG的條件和解(賠償3萬億韓元，約合人民幣174億元);撤出美國市場。兩者都難以接受。

SKI因此一直放話撤離，聲稱要把美國業(yè)務(wù)遷到歐洲或中國，并不惜搬家費用(數(shù)百億韓元)。但同時呼吁白宮干預(yù)，撤銷ITC的裁決。白宮有60天可以改變ITC的決定。白宮一直保持耐人尋味的沉默，倒是車企們坐不住了，福特汽車、大眾汽車和通用汽車高層，都聲稱要斡旋LG和SKI的爭端。

4月1日，ITC對兩者另一起爭端做出裁決，這一次有利于SKI。ITC表示，SKI未侵犯LG能源的電池專利，該裁決讓LG初嘗挫折滋味，LG能源系2020年12月從LG化學(xué)拆分出來的動力電池子公司。

又過了一周，SKI突然宣布，與LG就第一樁官司和解。SKI賠給LG 2萬億韓元，其中包含1萬億韓元(約合58億人民幣)的現(xiàn)金，和1萬億韓元特許權(quán)使用費。兩者撤回國內(nèi)外所有訴訟，并承諾10年內(nèi)不再發(fā)起相關(guān)訴訟?，F(xiàn)金賠付在2022年底前分兩次付清，而特許費則在5、6年內(nèi)付清。

電池壟斷供應(yīng)是不可接受的

SKI被迫簽訂城下之盟的原因是很容易理解的——60天快滿了，白宮并無干預(yù)意愿。與撤出美國市場相比，這點代價是值得的。值得一提的是，SKI在2020年仍未實現(xiàn)盈利，虧損額約6.6億人民幣。

從協(xié)議中“全球止訴”的條款看，韓國政府很可能桌下斡旋，而非SKI指望的美國政府。車企并不樂見LG一家獨大，但他們除了在社交媒體上喊話，似乎并無斡旋能力。原因是車企沒有站在純粹中立的立場上，而是試圖施加影響的利益攸關(guān)方。

LG之所以決意封殺SKI美國業(yè)務(wù)，訴訟理由是對方通過雇傭LG前工程師竊取自家商業(yè)機密;直接動機，則是因為大眾美國訂單被SKI搶走。而福特汽車、通用汽車都打算同時使用多個供應(yīng)商，以強化電池供應(yīng)安全。

其中整車廠在兩家爭奪中的一些做法，起到推波助瀾的作用。從根上說，整車廠都不想讓LG壟斷電池供應(yīng)，這方面，大眾汽車是有深刻教訓(xùn)的。

大眾汽車在歐洲的動力電池，主要供應(yīng)商就是LG化學(xué)，因為其價格便宜，排擠了其他對手。LG獨占大眾汽車的電池供貨后，開始搭售LG集團內(nèi)其他子公司的儀表臺、車載液晶屏等零件，而且開始對電池漲價。大眾汽車被迫同意后，發(fā)誓決不讓此事在中美重演。

在中國，大眾汽車同時使用寧德時代、國軒高科電池，在美國則扶持SKI，甚至2019年要與SKI在美合資建廠。憤怒的LG要求大眾汽車停止與SKI合作。大眾汽車在歐洲部分的整車產(chǎn)能，被迫暫緩引進SKI作為供應(yīng)商。大眾汽車轉(zhuǎn)而與NorthVolt合作，也要合資建廠。從長期看，大眾汽車一定要削弱LG的話語權(quán)。

中美歐布局的異同

SKI選擇賠錢了結(jié)官司，另一個重要因素，是官司已經(jīng)嚴(yán)重影響SKI在中、美、歐的擴產(chǎn)行動，產(chǎn)能涉及到SKI在未來3-5年的戰(zhàn)略布局和盈利。

官司不過是兩者戰(zhàn)略競爭的一小部分。LG和SKI在美國都做軟包電池，兩者和解有利于美國整合技術(shù)，推進新能源汽車的發(fā)展。軟包方案在美國是主流。特斯拉的圓柱電池方案，沒有重量級跟隨者。

而據(jù)傳聞，蘋果與LG和麥格納達成協(xié)議，推進電動汽車的試產(chǎn)。雖然初期交易的規(guī)模很小，但LG對蘋果寄予厚望，將來三方合作很可能做成大買賣，繼續(xù)壓制SKI在美國發(fā)展。

在中歐，大眾汽車傾向于方殼電池，大眾汽車很滿意寧德時代為其做的CTP電池方案。SKI在歐洲也滿足大眾汽車的技術(shù)需求。同時，LG從松下手里搶到特斯拉中國部分供應(yīng)，都是圓柱電池。除了做4680電池，還開始試做更大的46110電池。

從長遠看，業(yè)內(nèi)預(yù)測軟包方案占比將下降，方殼和圓柱都在上升。LG必須預(yù)先采取平衡手段。

從LG和SKI的爭奪上，也可以看出中、美、歐三大區(qū)域市場對電池供應(yīng)布局的思路有差異。這是由先天條件和現(xiàn)實局面共同作用的結(jié)果。

所有市場都追求本地化供應(yīng)，歐洲中短期重視中韓電池企業(yè)的本土落地，SKI在匈牙利的產(chǎn)能大擴張計劃，目前就已經(jīng)規(guī)劃到2028年。從長期看，歐洲則試圖扶持本土企業(yè)來抗衡外部企業(yè)影響。從骨子里歐盟從政府到企業(yè)，并不信任亞洲供應(yīng)商。

美國電池市場由日韓企業(yè)把持，韓國三家(LG、SKI、不得志的三星SDI)，日本一家(松下)。美國并未著意扶持本土供應(yīng)商，但關(guān)注了幾家供應(yīng)商的戰(zhàn)略平衡，像LG驅(qū)逐SKI的意圖，就很難實現(xiàn)。

在中國，因為本土企業(yè)實力走強，又把日韓生產(chǎn)商放進來，形成中、日、韓企業(yè)競爭的大格局。其中本土生產(chǎn)商產(chǎn)能占優(yōu)勢，但日韓企業(yè)在三元鋰電池技術(shù)上擁有局部優(yōu)勢，也是一種平衡局面。從長遠看，國產(chǎn)電池奪取更大優(yōu)勢，似無疑問。

不管如何監(jiān)管、裁決，各大區(qū)域市場維系競爭平衡和供應(yīng)穩(wěn)定的方向，基本一致。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略價值，大家都很看重。了解這一點，就能明白，任何一個強勢的電池廠商，試圖通過訴訟消滅對方，都很難如愿。

 原標(biāo)題：LG與SKI止訴，電池競爭走向差異化