凱撒斯勞滕工廠(圖片來源:歐寶)
凱撒斯勞滕電芯廠是Stellantis和能源巨頭道達爾合資企業(yè)Automotive Cells Company(ACC)的一部分,預計2025年上線。ACC位于法國北部杜夫蘭的姊妹工廠將于2023年投產(chǎn),預計分三期建設,每期8 GWh。目前該廠處于公眾評論階段,預計今年年底獲得監(jiān)管批準。
ACC表示,最終兩家工廠都將擁有24 GWh的年產(chǎn)能,未來年產(chǎn)能潛力達32 GWh。這些工廠將供應Stellantis品牌,可能也供應其他汽車制造商。
ACC未公布太多關于凱撒斯勞滕項目的信息,目前該地為歐寶的零部件中心。但像杜夫蘭工廠一樣,凱撒斯勞滕工廠也將有兩個目的:一是為Stellantis品牌供應電池,二是為目前生產(chǎn)柴油內(nèi)燃機汽車的工人提供就業(yè),他們可能在向電氣化的過渡中被落下。在內(nèi)燃機汽車市場份額衰退(尤其是柴油車),Stellantis內(nèi)部平臺、零部件和工程不斷整合的背景下,一家電芯廠可能是一些歐寶員工的救生索。當凱撒斯勞滕電芯廠完全運營時,預計雇傭2,000名員工。
Lohscheller在采訪中表示:“我們現(xiàn)在在凱撒斯勞滕工廠生產(chǎn)柴油發(fā)動機,但未來我們將生產(chǎn)電池電芯。向電氣化順利過渡需要時間、資金和培訓。”歐盟已聲明,電芯生產(chǎn)為歐洲共同利益重要計劃(IPCEI),使ACC這樣的項目有資格申請州資助。凱撒斯勞滕工廠的總花費預計約為20億歐元。一旦這兩家工廠建成,總投資將為50億歐元(約60億美元)。其中,26%將由法國(8.46億歐元)和德國(約4.37億歐元)公開資助。
隨著電動車需求激增,這兩家工廠是歐洲即將到來的電芯工廠潮的一部分。目前大多數(shù)電芯生產(chǎn)位于亞洲。大眾集團最近已承諾在歐洲建設6家工廠,可能與合作伙伴一起,也可能自己建設。
凱撒斯勞滕工廠(圖片來源:歐寶)
凱撒斯勞滕工廠自1966年開始運營,為歐寶雅特、Insignia和Mokka等車型生產(chǎn)2升柴油發(fā)動機、車軸和車身,目前擁有約1,500名工人。其中,僅雅特和Insignia搭載柴油發(fā)動機,這兩款車是通用的傳統(tǒng)車型。
2020年1月,歐寶表示,正尋求到2029年在德國裁撤4,100個工作崗位,其中在呂瑟爾斯海姆、愛森納赫和凱撒斯勞滕的工廠減少2,100個工作崗位。歐寶表示,到2025年將不會強制裁員,但會通過買斷或提前退休減少職位。
PSA集團研發(fā)的新歐寶車型擁有純電動或插電式混動動力系統(tǒng),包括插電式混動車Grandland X、純電動車Corsa-e、純電動商用車及客車,以及即將上市的插電式混動版雅特。
原標題:Stellantis兩電池廠年產(chǎn)能將達48GWh,每年供應100萬輛汽車