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外媒報道，4月6日下午，韓國一光伏電站的儲能系統(tǒng)再起火，共造成約4.4億韓元損失。
此次發(fā)生火災(zāi)的光伏儲能系統(tǒng)（ESS）項目位于韓國忠清南道洪城郡廣川邑加井里，該項目光伏裝機總規(guī)模為3.4MW，儲能于2018年安裝總裝機、規(guī)模為10MWh。據(jù)報道，這場大火燒毀面積達22平方米，燒毀了7個儲能模塊140個儲能電池。


數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，韓國已經(jīng)發(fā)生30起儲能火災(zāi)事件。而這一起，矛頭再次指向LG新能源。

儲能“火”不停

報道稱，經(jīng)相關(guān)部門初步調(diào)查后表示，著火點在儲能單元內(nèi)部發(fā)生，而儲能電池是LG化學(xué)于2017年提供。

對此，LG新能源表示，火災(zāi)現(xiàn)場儲能系統(tǒng)確實是其公司的產(chǎn)品，但尚未確認(rèn)是引起火災(zāi)的原因。起火的確切原因需要檢查以后才能確認(rèn)。

值得注意的是，這并不是LG新能源的儲能系統(tǒng)產(chǎn)品首次發(fā)生起火事故。

根據(jù)此前的報道，自2017年8月至2018年5月，韓國共發(fā)生23起儲能大火，其中有17起事故配置的LG化學(xué)儲能電池。2019年8月以來在LG的儲能電池著火又發(fā)生了5起以上。

然而，LG新能源在儲能領(lǐng)域引發(fā)的火災(zāi)并不只在韓國，其另一大主要市場也“深受其害”。

2020年12月，當(dāng)時，LG化學(xué)宣布在美國召回其部分Resu 10H家用型儲能系統(tǒng)產(chǎn)品（ESS），原因是內(nèi)部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風(fēng)險。據(jù)LG化學(xué)公開確認(rèn)，其儲能系統(tǒng)產(chǎn)品在美國發(fā)生了5起起火事故，當(dāng)時召回的儲能系統(tǒng)搭載的是LG化學(xué)在2017－2018年生產(chǎn)的一批電池。但具體起火的原因，LG化學(xué)并沒有透露。

除了韓國與美國市場，LG化學(xué)旗下的儲能系統(tǒng)（ESS）也因電池存起火風(fēng)險于2021年初在澳大利亞被宣布召回。

雖然LG化學(xué)一直否認(rèn)其儲能電芯存在質(zhì)量問題，但現(xiàn)在市場透露的訊息并不樂觀，質(zhì)疑聲撲面而來。

部分人士表示，雖然本次火災(zāi)并沒有造成人員的傷亡，但是卻燒掉了用戶對LG新能源的信心。

上車電池也不安全

排開儲能系統(tǒng)不說，你以為動力電池就安全了嗎？答案是否定的。

自2020年來，現(xiàn)代和通用兩大國際主機廠先后因電池安全問題宣布大規(guī)模召回旗下的電動汽車。

2020年10月，現(xiàn)代汽車稱LG的動力電池可能存在缺陷增加了火災(zāi)風(fēng)險、在全球召回近7.7萬輛Kona電動汽車。今年3月，現(xiàn)代與LG新能源就Kona電動車召回費用的分?jǐn)傔_成一致，LG承擔(dān)此次召回成本總計1.4萬億韓元（約80億元人民幣）的70%，約合56億元。

然而，LG新能源賠了夫人又折兵。據(jù)報道，今年2月，寧德時代獲得韓國本土車企現(xiàn)代汽車訂單，將向其E-GMP平臺打造的兩款車型供應(yīng)動力電池，另一款車型由SKI供應(yīng)，中標(biāo)規(guī)?；蛴獍賰|元人民幣。

無獨有偶，去年11月，通用汽車也宣布在全球召回6.9萬輛于2017－2019年生產(chǎn)的Bolt電動汽車。如果通用和現(xiàn)代汽車一樣完全更換電池，LG新能源可能將再一次分擔(dān)更換費用。

風(fēng)水輪流，IPO道路漫長

去年一季度，LG化學(xué)全球裝機量超寧德時代躍居第一，連續(xù)7個月一直獨占鰲頭。更是放話：目前已經(jīng)積壓8700億元訂單，未來5年將保持忙碌狀態(tài)，并將安然度過疫情大流行的危機。

其后，在2020年年底LG化學(xué)將電池業(yè)務(wù)拆分，尋求更廣的電池道路，更有消息傳出 LG新能源預(yù)計今年7月或8月申請IPO，雖然此消息已經(jīng)被官方否認(rèn)，但是其分拆上市的計劃是無法否認(rèn)的。

事實證明，LG新能源確實沒有受到疫情多大的沖擊，卻“毀”在了自己手上。

通用“不疼”，現(xiàn)代“不愛”，LG新能源的現(xiàn)狀莫過于此，于是其將目光放在了特斯拉身上，中國市場占不到便宜，那就去別處好了，于是有了韓國媒體的報道，LG化學(xué)正在建設(shè)4680圓柱形電池芯的試驗生產(chǎn)線，并且計劃在松下開始大規(guī)模生產(chǎn)電池之前完成試產(chǎn)。

而最新的消息稱，特斯拉目前尚未明確向LG化學(xué)訂購4680電池。

此為一方面，另一方面，LG新能源忙不忙不知道，但是裝機量數(shù)據(jù)很誠實。


據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月全球動力電池裝機量達到25.2GWh，排名第一的是寧德時代，LG新能源次之。雖然LG新能源居于第二的位置，但是與寧德時代之間相差了3.2GWh，僅寧德時代一家的數(shù)據(jù)就超過了韓系三大電池企業(yè)的總和。

除此以外，LG新能源與SKI的訴訟事宜也出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。3月31日，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）表示，韓國電池制造商SKI沒有侵犯LG新能源的電池相關(guān)專利。

戰(zhàn)場失利、官司失利、還面臨起火召回等風(fēng)波，LG新能源IPO計劃或再次放緩。

總 結(jié)

LG新能源電池安全事故頻發(fā)的同時，中國多家電池廠商卻前后公布了超長續(xù)航、不起火等電池技術(shù)，為電動汽車安全保駕護航。

另外還有不少電池廠、材料企業(yè)紛紛選擇海外落子，擴大國際市場份額，其中以比亞迪為例，隨著歐洲工廠的落地，以及刀片電池的外供，將會獲得更多主流車企的青睞。

以上種種可見，技術(shù)是硬道理，不可本末倒置。 

原標(biāo)題：儲能系統(tǒng)再起火！LG新能源 IPO 路漫漫