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華為副董事長，華為輪值董事長徐直軍在2021年4月12日華為公司第18屆全球分析師大會上明確表示，華為要做汽車界的” Intel inside”。

本屆大會以"構建萬物互聯(lián)的智能世界"為主題，毫無疑問，智能汽車是未來10年萬物互聯(lián)的最重要的應用場景之一。但對于這個中國年銷售近3000萬臺，全球8000萬臺的超級大行業(yè)，徐直軍在回答記 者提問時，明確表示，華為的戰(zhàn)略是做汽車屆的”Intel inside”,幫助合作伙伴”造好”車,造”好車”,華為會在2021年繼續(xù)加大在智能駕駛領域的投資約10億美金，提升智能駕駛在汽車行業(yè)的應用。


徐直軍表示這是一個龐大的市場,即使按照每臺車1萬元的智能前裝設備測算，中國每年也有3000億的市場規(guī)模。目前,華為和北汽新能源,長安汽車和廣汽集團均已展開戰(zhàn)略合作，但是并不是每一臺應用了華為智能設備的汽車都會有華為的標識,只有采用到一定技術水平和戰(zhàn)略合作的產(chǎn)品才能使用這一標識。

對于華為的這個戰(zhàn)略,筆者認為是適當?shù)?原因主要如下:

1、做行業(yè)的Tier1供應商,贏得的是整個行業(yè)或者是行業(yè)的大部分市場份額。就像傳統(tǒng)燃油車的BOSCH,為各大互為競爭的主機廠提供核心部件如變速箱等,無論各大主機廠的市場份額如何變化,作為核心供應商的BOSCH立于不敗之地。

2、汽車的行業(yè)集中度并不高,從全球范圍來看,就像豐田大眾這種大品牌全球市場占有率很少超過15%,汽車消費尤其是品牌建設是一個復雜長期的過程,消費者在購車用車過程中考慮的因素比較多。一旦華為親自下場造車,首先是原來的戰(zhàn)略客戶變成了競爭對手,會丟失大部分B端客戶,而終端零售絕非一朝一夕之功,市場份額也難以預料。

3、華為應該非常清楚,自動駕駛實現(xiàn)那一天,汽車行業(yè)生態(tài)將會發(fā)生天翻地覆的變化。首先,大部分消費者將不再追求”擁有”汽車,大家更容易接受"使用"汽車,待到彼時彼刻,即使擁有零售品牌又有多大益處哪? 全球汽車銷售量將會大規(guī)模減少,汽車共享將會大行其道.擁有汽車自動駕駛技術以及對于用戶數(shù)據(jù)的強大管理處理能力比擁有制造能力要更有價值,真正面對廣大用戶出行的需求并提供智慧交通智慧出行的解決方案更有價值。


談到自動駕駛,顯然徐直軍對于自動駕駛的要求更高一些,即對于環(huán)境的依賴盡可能少一些。徐直軍表示，一部分人認為自動駕駛最重要的前提是道路設備的更新和周邊環(huán)境的改善，而徐直軍表示這樣的自動駕駛還不能成為真正的自動駕駛，因為一旦脫離開這個環(huán)境,自動駕駛就不能實現(xiàn)，在他的概念中，自動駕駛的汽車要能夠識別周邊的環(huán)境，更智能，能夠根據(jù)周邊的環(huán)境調(diào)整。徐直軍表示華為在上海車展期間會展示自動駕駛成果，公眾可以參與實車體驗，徐直軍表示華為的自動駕駛已經(jīng)在上海的實際環(huán)境中運行超過1000公里以上。

當然，自動駕駛其實是華為的戰(zhàn)略之一，在華為戰(zhàn)略研究院院長徐文偉提出的智能世界2030年的九大技術挑戰(zhàn)與研究方向中，筆者認為其中以下三項和汽車自動駕駛高度相關:

1、通用能力遠遠跟不上智能世界的需求,必須打造超級計算力;

2、從海量多模態(tài)的數(shù)據(jù)中高效地進行知識提取,實現(xiàn)行業(yè)AI的突破;

3、將計算與感知結合,實現(xiàn)多模交互的超現(xiàn)實體驗。

期望華為在自動駕駛領域早日實現(xiàn)突破,造福全人類。
 
原標題：華為要做汽車界的Intel inside