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刀片電池向全球開放 比亞迪開始“收割”動力市場
日期:2021-04-12   [復制鏈接]
責任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,比亞迪正式宣布,旗下全系純電動車型,開始全面搭載刀片電池,并全面啟用針刺測試作為企業(yè)標準。同時,比亞迪一口氣上市了四款采用刀片電池的純電車型,包括2021款唐EV、2021款e2、秦Plus EV以及宋Plus EV。

值得一提的是,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳?,F(xiàn)場宣布,比亞迪刀片電池開始向全球開放,實現(xiàn)全行業(yè)供應。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。”這無疑是比亞迪在以動力電池為核心,“收割”動力電池市場,并將改寫現(xiàn)有動力電池的市場格局,為比亞迪開辟出一條具有更大收益價值的盈利之路。

產(chǎn)能爬升刀片電池全系標配外還將全行業(yè)供應

刀片電池是比亞迪去年3月正式發(fā)布的采用新型磷酸鐵鋰技術(shù)的動力電池,在安全性、長壽命和長續(xù)航方面有著明顯的優(yōu)勢。比亞迪官方表示,刀片電池續(xù)航里程達到了三元鋰電池的同等水平,通過了電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試。

不過考慮到產(chǎn)能的問題,刀片電池推出的當年,只在比亞迪漢EV上進行了搭載。數(shù)據(jù)顯示,自2020年7月上市以來,漢EV累計銷量超過5萬輛,其中,今年3月份銷量為7956輛,環(huán)比增長94.0%。

漢EV的市場表現(xiàn),進一步堅定了比亞迪加大刀片電池的投放以及普及力度,從去年開始就已經(jīng)逐步增加新電池產(chǎn)能、同時逐步調(diào)整電池產(chǎn)能分配。

官方資料顯示,目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產(chǎn)基地,不久前,蚌埠也規(guī)劃了20GWh的刀片電池產(chǎn)能。按照比亞迪的規(guī)劃,預計2021年底,刀片電池總產(chǎn)能將達到75GWh,2022年底產(chǎn)能或?qū)⑦M一步攀升至100GWh。

其中,弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠,已經(jīng)具備20GWh的刀片電池產(chǎn)能,到今年年底的規(guī)劃產(chǎn)能將達到35GWh。比亞迪重慶工廠的工作人員向北青-北京頭條透露,“目前,重慶共有8條刀片電池生產(chǎn)線,單線一天(24h)的產(chǎn)能為1萬片以上。”

隨著產(chǎn)能的不斷提升,比亞迪加大了刀片電池在旗下純電動車型上的覆蓋率,同時,刀片電池也踏上了向全行業(yè)供應的征途。

此次發(fā)布會上,比亞迪上市了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款搭載刀片電池的新車型。相比之前車型,搭載刀片電池的車型在續(xù)航里程或價格上都有了更多的優(yōu)勢。例如,秦Plus EV 400公里續(xù)航車型售價12.98萬元,比2019年上市的秦Pro EV 401公里續(xù)航車型降低了2萬元;秦Plus首次推出的600公里續(xù)航車型售價(16.68萬元)也比秦Pro 520公里續(xù)航車型的價格(18.99萬元起)要低超過2萬元。

比亞迪官方還表示,刀片電池產(chǎn)能快速爬坡,刀片電池品質(zhì)穩(wěn)定可靠,遠超原先預期,開始向全行業(yè)外供。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與弗迪電池洽談合作。”不過,出于保密原則,現(xiàn)場王傳福只透露了一個已經(jīng)明確合作了的品牌——紅旗。而隨著產(chǎn)能的逐步釋放,比亞迪刀片電池也將迎來爆發(fā)期以及更多的合作伙伴。

攪動動力電池市場格局 開辟收益更大的盈利之路

刀片電池面向全球開放,全行業(yè)供應,或?qū)⒔o現(xiàn)有定力電池市場格局帶來沖擊。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2020年,位列全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)前三甲的企業(yè)分別為寧德時代、韓國LG化學(現(xiàn)改名為LG新能源)和日本松下,三者占據(jù)了全球市場68.9%的份額。而比亞迪以6.6%的市場份額屈居第四,2020年全球動力電池裝機量只有9.01GWH。

隨著比亞迪刀片電池的全行業(yè)供應,這一局面或?qū)⒏膶憽槭裁催@么說?

首先,磷酸鐵鋰電池的需求量在明顯增加,為比亞迪的業(yè)務推進提供了更多可能。中國汽車工業(yè)協(xié)會和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2020年三元鋰電池共計裝車38.9GWh,占比61.1%,累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh,占比38.3%,累計增長20.6%。12月,磷酸鐵鋰電池共計裝車6.9GWh超過三元鋰電池(6GWh),同比增長45.5%,增速遠超三元鋰電池(同比增長24.9%)。


進入到2021年,這一趨勢仍在延續(xù)。今年3月,國內(nèi)三元電池裝車量為5.1 GWh,占全部動力電池裝車量的比例約56%,占比率較2020年下降5個百分點。磷酸鐵鋰電池的裝車量為3.9 Gwh,占比為43%左右,這一占有率創(chuàng)下今年新高。

其次,動力電池的市場競爭未來會不斷加劇,而位列前三甲的動力電池廠商各自存在著不容忽視的問題。例如,LG新能源在產(chǎn)量和電池配方方面較為激進,導致自燃事故頻發(fā),已被大眾汽車、現(xiàn)代汽車放棄選擇。而松下電池則過度依賴特斯拉;寧德時代主要供應國內(nèi),國外占比只有5%。這也就為比亞迪全球范圍內(nèi)供應刀片電池提供了空間。

可以預見的是,一旦產(chǎn)能取得實質(zhì)性突破,比亞迪全球市場占比份額將迎來進一步增長。改寫現(xiàn)有動力電池市場格局也將只是時間問題。

值得一提的是,刀片電池面向全行業(yè)進行供應,在為比亞迪帶來更大的市場份額的同時,也將為比亞迪開辟出一條收益價值更大的盈利之路。

財報數(shù)據(jù)顯示,2020年,比亞迪營收達到1565.98億元,同比增長22.59%,扭轉(zhuǎn)了2019年增速為負的局面;凈利潤為42.34億元,同比增長162.27%。其中,比亞迪三大業(yè)務板塊:新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務,占總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。

可以看到的是,比亞迪主要收入來源是汽車業(yè)務,但是作為代表未來發(fā)展趨勢的新能源汽車板塊,業(yè)績卻出現(xiàn)了滑坡。財報數(shù)據(jù)顯示,比亞迪新能源汽車及零部件銷售收入為313.45億元,同比下滑28%。

與此同時,電池業(yè)務的收入所占比重非常少,這對靠電池起家,在電池領(lǐng)域擁有26年研發(fā)經(jīng)驗,且具備100%自主研發(fā)和設計能力的比亞迪來講,無疑是一種遺憾。

隨著刀片電池的全行業(yè)供應,比亞迪將抓住全球動力電池市場供不應求的機會,向更多品牌輸出動力電池。屆時,刀片電池帶來的銷售收入將成為比亞迪業(yè)績上揚的新增長極。 

原標題:刀片電池向全球開放 比亞迪開始“收割”動力市場
 
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來源:北京頭條客戶端
 
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