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后續(xù)車型逐步使用刀片電池
近日，比亞迪在投資者互動平臺表示，公司后續(xù)車型將逐步使用刀片電池。
2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布了采用磷酸鐵鋰技術的刀片電池，該電池將首先搭載于比亞迪“漢”車型。2020年7月12日，比亞迪漢正式上市。
比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪刀片電池體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠遠超過三元鋰電池。
4月7日，比亞迪宋PLUS EV將在重慶正式上市，新車搭載刀片電池，續(xù)航方面提供405km和505km兩種續(xù)航可選。
有消息稱，今年上半年上市的紅旗E-QM5部分車型也將搭載生產自重慶弗迪鋰電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，和比亞迪漢車型上所配備的“刀片電池”一樣。
與此同時，刀片電池也在開拓著海外市場。
今年2月，有媒體報道，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團定點，并已成立現(xiàn)代項目組，預計明年開始供貨海外。
上個月，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布的一則內部招聘顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)目前正在籌建海外第一座電池工廠，該工廠主要負責鋰離子動力電池的生產、包裝以及儲運等。招聘職位包括高級項目經理、主任工藝工程師、高級品質工程師、高級設備工程師等，工作地點均為深圳、歐洲。
參與安達科技定增
安達科技4月2日披露股票定向發(fā)行說明書，擬以2.53元/股，定向發(fā)行1.4億股，募集資金3.54億元，用于公司及全資子公司貴州開陽安達科技能源有限公司的磷酸鐵及磷酸鐵鋰生產線擴產建設項目，以推動公司業(yè)務增長，增強公司的綜合競爭力，保障公司經營目標和未來發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
在此次定增的認購名單中，出現(xiàn)了比亞迪的名字。憑借認購的1185.77萬股，比亞迪成為此次認購最多的對象。
值得注意的是，安達科技同日披露的年報顯示，2020年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入9260.52萬元，同比下降39%;凈虧損1.82億元，同比減虧16.91%;經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額為-1161.51萬元，而上一年為1.87億元。
那比亞迪為什么要投資一家虧損企業(yè)呢?
據了解，安達科技曾是國內磷酸鐵鋰電池正極材料的龍頭企業(yè)。2016年、2017年公司凈利潤分別為2.66億元和2億元。但在三元電池的沖擊下，磷酸鐵鋰電池市場占有率呈降低趨勢。
不過，隨著去年比亞迪研發(fā)刀片電池、寧德時代CTP技術同期量產，磷酸鐵鋰電池裝機量的增長速度大大超過三元電池。安達科技的業(yè)績整體回升。
此外，安達科技一直是比亞迪磷酸鐵鋰電池主要供應商。3月5日，安達科技發(fā)布公告稱，公司與比亞迪于近日簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就磷酸亞鐵鋰供應、預定金支付等事宜，達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
按照約定，安達科技長期穩(wěn)定以市場定價原則及不高于銷售給其他任何客戶同類產品的最低價原則向比亞迪供應合作數量的產品(包括基礎數量及預定數量);比亞迪根據協(xié)議向公司支付專款專用的預定金，金額為人民幣2億元。
比亞迪看好磷酸鐵鋰的同時，也幫助安達科技走出了低谷。
下半年或向其他公司銷售電池
媒體近日報道，比亞迪最早將在今年下半年開始向其他公司銷售電池，同時不排除將旗下弗迪電池單獨上市來加快業(yè)務擴張。
背后的原因是，比亞迪希望通過給其他公司提供產品來擴大電池制造業(yè)務的規(guī)模，從而增強采購競爭力、進一步提高生產效率。這也意味著比亞迪政策出現(xiàn)重要轉變，此前比亞迪電池多數是自用或供應給相關合資企業(yè)，很少對外銷售電池。
對外供應的車載鋰離子電池將來自比亞迪電池子公司弗迪電池，但其他細節(jié)仍未明朗，具體的買主、銷售價格和目標均不清楚。
比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛在接受媒體采訪時表示，目前不排除將弗迪電池業(yè)務單獨掛牌上市來促進業(yè)務擴張。
可以看出，比亞迪有著追趕競爭對手寧德時代和LG化學的巨大決心。但是，其面臨的挑戰(zhàn)還很多。
日經亞洲新聞援引數據統(tǒng)計表示，按銷量計算，比亞迪是中國電動乘用車市場的第三大企業(yè)，而按產能計算在車載電池市場則排名第四，份額均在10%上下。
根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數據，今年前兩個月，動力電池企業(yè)裝車量前十企業(yè)排名前三位分別是寧德時代、比亞迪、LG化學。
不過，隨著刀片電池大規(guī)模應用以及比亞迪新能源汽車銷量的上升，這種情況或許會得到改善。
原標題：比亞迪的電池“野心”有多大？
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