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能源企業(yè)和汽車企業(yè)的邊界隨著電動汽車時代的到來快速的模糊化，汽車企業(yè)正在向上延展并試圖進入能源行業(yè)，而能源行業(yè)也在向下拓展希望進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，以乘上電動汽車時代的東風。“電動車不再是簡單意義上的電動車。通過數(shù)字ID之間的鏈接，它們就是一座座虛擬電廠，一個個移動儲能島和微電網(wǎng)。”3月31日，協(xié)鑫能科董事長朱共山在講話中從能源企業(yè)的角度解讀了電動汽車的另外一層意義。

這番解讀的背后，呈現(xiàn)的正是能源企業(yè)對新能源汽車中出現(xiàn)的新商機的敏銳發(fā)現(xiàn)。在當天，協(xié)鑫集團這家民營光伏巨頭旗下的協(xié)鑫能科宣布了其移動能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略，同時，協(xié)鑫能科和中金資本共同設(shè)立一支碳中和產(chǎn)業(yè)投資基金。其中，協(xié)鑫能科出資約51%，中金資本出資約20%，基金首期規(guī)模約40億元，總規(guī)模不超過100億元。這一支產(chǎn)業(yè)基金，將成為協(xié)鑫能科在向移動能源轉(zhuǎn)型上承擔重要的角色。

在協(xié)鑫能科所公布向移動能源轉(zhuǎn)型的總體規(guī)劃中，雖然大部分與電動汽車相關(guān)，但“電”這個老本行依然是核心。”電動汽車載體是車，核心是電池和電。“朱共山說。協(xié)鑫能科未來將在三大方面進行新的業(yè)務(wù)布局，這包括充換電業(yè)務(wù)、電池梯次利用、電池監(jiān)測和電動汽車監(jiān)測。除此之外，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，協(xié)鑫能科在其產(chǎn)品宣傳手冊中還提及了電池正極材料業(yè)務(wù)。在這些向電動汽車靠攏的新布局中，換電業(yè)務(wù)將是協(xié)鑫能科的先鋒軍。朱共山向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，換電業(yè)務(wù)要從電動網(wǎng)約車上率先開始。

這種布局思路和汽車企業(yè)相類似。從行業(yè)來看，換電目前主要在B端市場推廣，而在私人市場則因為產(chǎn)品較少且存在標準不統(tǒng)一等情況，業(yè)務(wù)保有量還比較有限。在B端市場，網(wǎng)約車因為使用頻率高，對充電時間要求短等的緣故，所以率先試行了換電模式。目前，北汽新能源和廣汽新能源在出租車換電上拓展較多，主要集中在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)。而在私人用車方面，目前也只有北汽、蔚來、廣汽、上汽等車企有少量的換電版汽車。

電動汽車的換電模式是在2020年在政府工作報告中第一次被列為鼓勵發(fā)展的新業(yè)態(tài)，在2021年的政府工作報告中再一次被提及，這使得多方資本開始密切關(guān)注換電這門新生意。

特定場景的換電

目前在換電領(lǐng)域，奧動占有最大份額，而后是蔚來汽車和杭州伯坦，除此之外，北汽新能源、吉利科技在換電上也有所布局。但即便是份額最大的奧動，其在全國的換電站數(shù)量也并不多。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，我國換電站保有量總計555座，奧動換電站數(shù)量排名第一，總計286座，蔚來排名第二，總計175座，杭州柏坦第三，總計94座。其中，還沒有一家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，不僅如此，換電模式本身也存在爭議，比如特斯拉就曾拋棄了這路線。

朱共山向記者強調(diào)，協(xié)鑫能科進入換電業(yè)務(wù)并不是“拍腦門”的決定，而是經(jīng)過長久的考驗研究。不管是在盈利性上，還是發(fā)展模式上，都可以實現(xiàn)突破。據(jù)其介紹，從2016年開始，協(xié)鑫就在為進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進行調(diào)研并進行技術(shù)儲備，在這個過程中，協(xié)鑫與滴滴、蔚來、曹操、神馬出行等平臺公司、車企、電網(wǎng)企業(yè)、電池制造商等進行了密切對接，以優(yōu)化專業(yè)互補的協(xié)同發(fā)展模式。除了網(wǎng)約車，換電還會在封閉環(huán)境內(nèi)的重卡上進行。

這些業(yè)務(wù)目前包括山西朔州的項目，約有3萬臺重卡，此外，協(xié)鑫和徐工集團有1500臺城市專用卡車。協(xié)鑫能科還在內(nèi)蒙、新疆等有專用場景的重卡應(yīng)用，這些是兩三分鐘以內(nèi)的點對點的項目，和城市網(wǎng)約車一樣的場景，在這些場景中可以提高換電站的效率。

朱共山說，在未來5年，協(xié)鑫能科將從私家乘用車、網(wǎng)約車、出租車、重卡換電業(yè)務(wù)切入，圍繞動力電池與儲能應(yīng)用做文章，以長三角、大灣區(qū)、京津冀、成渝、北方為五大布局區(qū)域，建設(shè)充換電站。

“我們只做我們的共享汽車，以及特定場景重卡，像京東物流的專用車這種。在這樣的場景下，我們應(yīng)該來講是沒有問題的。”朱共山說。

對于這次轉(zhuǎn)型，協(xié)鑫是謹慎的。朱共山作出該決策的原因是新能源汽車已是大勢所趨，漸成規(guī)模。按照其預測，到2025年，中國新能源汽車的保有量將在2500萬到3000萬輛左右；2030年中國將有8000萬到1億輛電動汽車。而當新能源汽車達到這個規(guī)模，電動汽車用電量將幾何倍增長，電動車將成為電力終端消費的主力軍之一。

其次是長時間反復論證模式和優(yōu)化技術(shù)路線，在這次采訪中，朱共山直言，協(xié)鑫是一家民營企業(yè)，生存和發(fā)展是第一大問題，如果無法實現(xiàn)盈利則沒有必要開展。“沒有利潤怎么對得起股民”，朱共山說。因而，在開展充換電這樣的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)時，協(xié)鑫一樣要先想好怎么規(guī)避風險，同時發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

能盈利的邏輯

除了上述在業(yè)務(wù)布局上的有序擴展外，朱共山并沒有脫離自己的老本行——電。在朱共山看來，在新能源汽車未來的發(fā)展中，不是單個行業(yè)或者單個企業(yè)能夠支撐起整個出行領(lǐng)域的大切換。從人、車、樁、場、港、路、網(wǎng)，需要跨界的分工協(xié)作體系，以形成整體解決方案，而協(xié)鑫在這之中就能發(fā)揮出自己的特長。不管是換電、充電還是對電池、電動汽車的堅持也好，都脫離不了“電”，而協(xié)鑫的方式則是圍繞著這個關(guān)鍵詞來展開。

作為中國的能源巨頭，協(xié)鑫能科擁有豐富的電力資源，其中大部分是“綠電”，特別是在電力應(yīng)用較大的區(qū)域有著豐富的電能。協(xié)鑫的清潔能源總體裝機規(guī)模已超過20吉瓦。協(xié)鑫在全國擁有20張售電牌照，年售電量超過200億千瓦時，利用自有售電，公司開展規(guī)?；募胁少徱部梢越档唾忞姵杀尽Ａ硗?，協(xié)鑫在長三角、珠三角的中心城市有20多座電廠。

“其他換電站不賺錢是可能的，但是我們不一樣。”朱共山向記者強調(diào)。協(xié)鑫的底氣正是電力在手。協(xié)鑫在儲能、發(fā)電等領(lǐng)域都有強大的布局，這使得其可以在電力供應(yīng)上大做文章。比如通過儲能手段，將低谷電力儲備然后在高峰時期售出，其可以獲得豐厚的利潤。另外，自主發(fā)電也可以直接通過換電站項目實現(xiàn)不上電網(wǎng)的銷售，這又帶來了新的利潤點。“普通企業(yè)的換電站，他們的電就是一塊多一度，我們成本只有三四毛錢，怎么會不賺錢？”朱共山說。

除此之外，面對換電站這樣的重資產(chǎn)投入，協(xié)鑫采用了更為穩(wěn)妥的方式。協(xié)鑫能科和中金資本聯(lián)合成立的100億基金主要是用成立電池銀行。“它成本很低，也可以去IPO。按照利潤和現(xiàn)金流這些可以放25年。”朱共山說。電池銀行在業(yè)內(nèi)雖然早有人提出，但在整個汽車行業(yè)來說都還是一種新模式。此前，蔚來汽車和寧德時代、哪吒汽車和華鼎國聯(lián)等都成立了自己的“電池銀行”。

對于車企來說，電池銀行可以降低電動車購車門檻，并且能夠解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等電動車普及面臨的難題。而對于整個電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，如果銷量足夠大，“電池銀行”則會成為一個龐大的產(chǎn)業(yè)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，電池銀行需要政府、主機廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲能、社會資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計、運營和梯次利用，以及換電運營、能源網(wǎng)絡(luò)打造成一個閉環(huán)。

新的閉環(huán)生態(tài)鏈

在協(xié)鑫能科的轉(zhuǎn)型中，一條清晰的脈絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)。在電力端，協(xié)鑫能科通過技術(shù)更新，建立了多種新的發(fā)電技術(shù)，這包括鈣鈦礦、顆粒硅、半導體材料等新興光伏發(fā)電技術(shù)。擴大能源的同時，協(xié)鑫能科本身就已經(jīng)建立足夠大規(guī)模的儲能站，而換電站將繼續(xù)擴大其儲能項目的容量。通過換電站，電動汽車可以真正意義上的變成移動的“儲能站”。

在模式上，則可以采用“集中充電，統(tǒng)一配送、分布換電”的模式，以離網(wǎng)換電作為在線換電的有益補充，提供差異化服務(wù)，解決城市中心電力增容困難、換電站布局受限的痛點。而從公司來說，通過換電站和充電樁等配套的設(shè)施，協(xié)鑫能夠?qū)Υ嫫饋淼碾娏υ阡N售給私人消費者，從而能夠獲得更高的利潤。“從一個發(fā)電企業(yè)向移動能源，也就從to b到to c這么一個轉(zhuǎn)型。”朱共山說。

因為要進入換電站，協(xié)鑫還將有在電池梯次回收上進行布局，這可以使得協(xié)鑫在整個電力的環(huán)節(jié)上實現(xiàn)完整的閉環(huán)。目前諸多企業(yè)都試圖在儲能上進行開發(fā)，比如格力電器在進入汽車行業(yè)之后也在儲能上進行大力度的布局。電動汽車銷量大戶比亞迪在2008年成立了比亞迪電力科學研究院，開始重點布局儲能領(lǐng)域。截止到2018年年底，比亞迪儲能全球出貨總量超過600MWh。2019年，比亞迪儲能開始劃歸到比亞迪新成立弗迪電池公司中，進行獨立發(fā)展。

從協(xié)鑫本身來說，在換電站上進行布局，可以實現(xiàn)其生產(chǎn)電、儲存電再到銷售電的業(yè)務(wù)自我的循環(huán)，換電站帶來的“離網(wǎng)售電”也改變了其以往一個單純的電力生產(chǎn)企業(yè)的定位。當然，要完成業(yè)務(wù)的閉環(huán)，協(xié)鑫還需要在電池上有所布局。如前文所述說，協(xié)鑫此次向移動能源轉(zhuǎn)型的新業(yè)務(wù)中還有電池梯次利用。同時，其還有電芯等開發(fā)業(yè)務(wù)。再往下延展，則是對電池的監(jiān)控和電動車上的電池運作監(jiān)控。當然，這也使得協(xié)鑫的業(yè)務(wù)向電應(yīng)用的生態(tài)發(fā)展，而不僅僅是停留在電力本身。

相對于車企，在儲能上，以光伏等為主業(yè)的協(xié)鑫其實更有優(yōu)勢。朱共山說協(xié)鑫能科積累了近萬家企業(yè)用戶，這將是未來梯次儲能的最佳用戶群，為動力電池梯次利用提供了應(yīng)用空間。除此之外，未來幾年，協(xié)鑫計劃開發(fā)1000萬千瓦的風光儲一體化項目，這動力電池梯次利用提供更廣闊的應(yīng)用空間。

值得一提的是，盡管通過換電站等渠道正在切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，但協(xié)鑫并不打算深入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中。幾年前，曾有傳言說協(xié)鑫也有過造車的計劃，但朱共山向記者否認了這一說法。“協(xié)鑫不會進入到汽車制造行業(yè)，永遠不會。這是一條。為什么？我知道我是誰，我是一個能源行業(yè)。只要我老朱在那一天（就不會造車），我相信下一代的協(xié)鑫也不會去改。“協(xié)鑫能科董事長朱共山這樣說道。 

原標題：電動汽車熱潮刺激能源企業(yè)大轉(zhuǎn)型 “巨頭”協(xié)鑫巨資切入充換電市場