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設計、開發(fā)和制造電動汽車是推動移動出行可持續(xù)發(fā)展的關鍵，并且在車輛的使用周期內(nèi)，電動汽車比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保。日產(chǎn)汽車的工程師們在進行第一代純電動車型——日產(chǎn)聆風的研發(fā)工作時，加入了極具前瞻性的考量，不僅專注于車輛的性能，進一步考慮到將新技術融入到日常生活中，使其成為人們生活不可或缺的一部分。

在十幾年前，日產(chǎn)汽車的研發(fā)團隊就在考慮如何發(fā)揮電池的作用，使其不僅限于為電動汽車供電。


2010年，日產(chǎn)汽車與住友商事株式會社（Sumitomo Corp.）成立合資企業(yè)4R Energy株式會社（4R Energy Corp.），專注于電動汽車電池的有效再利用，并通過開發(fā)技術和基礎設施，以4R模式（再制造（refabricate），再循環(huán)（recycle），再銷售（resell）和再利用（reuse）），發(fā)掘車載電池能量價值為其他設施提供電力。


4R Energy株式會社首席執(zhí)行官牧野英治（Eiji Makino）先生表示：“電動汽車電池有效再利用的解決方案需要比現(xiàn)行的方式更智能，并能帶給電動汽車車主顯著的益處。僅對舊車回收是遠遠不夠的。”

得益于日產(chǎn)聆風等電動車型車載電池較長的使用壽命，使得4R Energy株式會社（4R Energy Corp.）擁有足夠的時間進行4R技術模式和概念的開發(fā)。目前，部分早期日產(chǎn)聆風的電池已達到使用壽命，4R Energy株式會社（4R Energy Corp.）已準備好對這些電池進行再處理，由此獲得額外的價值。

當舊的電動汽車電池到達4R Energy株式會社的工廠后，首先會被進行分級處理：

1）電池組件完好如新的電池被評定為“A”級，可被重復利用于新電動汽車上全新高性能電池組件里；

2）被評為“B”級的電池，功率足以滿足叉車和大型固定式儲能裝置等工業(yè)機械的需要。例如，在商業(yè)設施或家庭中，它們可以收集太陽能電池板產(chǎn)生的電能，并在夜間為建筑物供電。

3）被評為“C”級的電池，可用于充當備用電源組件，如在停電期間，應用于便利店等場所，為冰箱和照明系統(tǒng)供電。

據(jù)4R Energy株式會社的工程師預估，回收電池的壽命約為10-15年，極大地擴展了電動汽車電池的用途，也減少了碳足跡。

4R Energy株式會社首席執(zhí)行官牧野英治（Eiji Makino）先生認為，回收電動汽車電池的另一個重要原因在于，目前大多數(shù)電動汽車的生產(chǎn)和購買成本仍然高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，超出了電動汽車本身的價值。與此同時，車主也更加期待較低的車輛維護成本。因此，通過日產(chǎn)汽車公司和4R技術模式，廢舊電動汽車電池能夠轉換成一項重要的資產(chǎn)。隨著對回收舊電池需求的提升，4R技術模式有助于降低電動汽車的使用成本。車主不必對舊電動汽車進行報廢，相反可以通過4R技術模式，從舊電池中獲得更高的收益。

4R Energy株式會社不斷尋找再制造、再循環(huán)、再銷售和再利用電動汽車車載電池的新方法。在日本大阪的人造島——夢洲（Yumeshima），一家太陽能農(nóng)場就利用回收的16塊鋰離子電動汽車車載電池存儲能量，應對能源需求。

日本大阪的人造島——夢洲（Yumeshima）擁有全球最大的能源存儲系統(tǒng)，電動汽車車載電池被有效再利用

在日本西南部沿海的甑島列島（Koshikishima）上，4R Energy株式會社設置了創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)，可利用風能和太陽能為電動汽車供電。此舉幫助島上的5000名居民為實現(xiàn)二氧化碳零排放“生態(tài)島”的目標做出了重要貢獻

4R Energy株式會社還在開發(fā)電池系統(tǒng)，以實現(xiàn)太陽能、本地電池存儲和電動汽車的電力整合，用于家庭的應急電源供應，以及為現(xiàn)代化工廠及倉庫中的自動引導車輛提供車載電池。

4R Energy株式會社的工程師團隊正在賦予電動汽車車載電池的“第二次生命”，讓電動汽車變得更實惠、更具吸引力，進而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

日產(chǎn)汽車與4R Energy株式會社始終處于行業(yè)前端，現(xiàn)已整裝待發(fā)，并將以全新純電動跨界車型日產(chǎn)Ariya為新起點，為日產(chǎn)汽車的新一代電動汽車提供4R技術模式支持。 

原標題：日產(chǎn)汽車賦予電動汽車車載電池“第二次生命”