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車企紛紛自建動力電池廠,寧德時代們還有出路嗎?
日期:2021-03-24   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
動力電池作為新能源汽車的「心臟」,一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在,誰掌握了它,誰就掌握了未來在該市場競爭的主動權(quán),所以眾多主流車企都加入到了自建電池廠布局動力電池產(chǎn)業(yè)的趨勢之中。然而整車企業(yè)的入局又勢必會進一步加劇本已競爭激烈的動力電池市場,那動力電池廠商的出路又在哪兒?

國外車企持續(xù)加碼

3月15日,大眾汽車集團在其舉辦的首屆「Power Day」上,向外界披露了未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖。按照規(guī)劃,到2030年,大眾集團將在歐洲投建6座年總產(chǎn)能達到240GWh的超級電池廠。對于工廠投產(chǎn)的時間表,大眾透露,首家位于瑞典的工廠將于2023年投產(chǎn),產(chǎn)能為40GWh,將與Northvolt合作。

值得一提的是,與大眾集團合作的Northvolt是一家來自瑞典的鋰離子電池制造商,早在2019年,雙方便已經(jīng)建立了合作關(guān)系,大眾持有這家瑞典公司約20%的股份。此次,Northvolt又正式與大眾集團達成合作協(xié)議,獲得了大眾集團未來十年價值140億美元的電池訂單,同時大眾集團也將增持Northvolt的股份。Northvolt還將其在德國薩爾茨基特的合資電池企業(yè)Northvolt Zwei的股份出售給大眾汽車,而這家工廠將會成為大眾路線圖中第二家超級電池廠。

在中國市場,大眾集團則在去年上半年就宣布將投資約11億歐元(約合13.12億美元),來獲得中國電池企業(yè)國軒高科26%的股份,成為了首家直接投資中國電池企業(yè)的外資車企。除大眾集團以外,國際汽車巨頭們都在加快自建動力電池廠的步伐。

2019年12月5日,通用汽車宣布將攜手LG化學(xué)大規(guī)模生產(chǎn)電池單體(電芯),雙方投入23億美元組建一家全新的合資企業(yè),分別持股50%,同時在俄亥俄州東北部建造電池單體制造工廠。據(jù)悉,這一工廠預(yù)計將于2022年完工。近日,通用汽車也對外表示,正與LG化學(xué)探討在美國建立第二家電池制造工廠的可行性,預(yù)計將在2021年上半年做出決定。

截至目前,戴姆勒集團已投資超過10億歐元(約合11.93億美元)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè),在三大洲七個城市布局了9個電池工廠。特斯拉則在2020年的電池日上,正式宣布將打造一個全新的「超級電池工廠」,特斯拉自行負責(zé)電池設(shè)計、生產(chǎn)、電極材料等,目標(biāo)是在2030年,達到每年3 TWh(3000GWh)的電池產(chǎn)能,不過其中依舊會有一部分需要跟合作的電池廠商購買。此外,寶馬、豐田、福特等車企也都在自建或計劃自建動力電池廠。

國內(nèi)車企不斷加速

近期在動力電池方面動作最大的國內(nèi)車企便屬吉利汽車了。3月13日,吉利科技集團宣布在贛州投資300億元,建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目。其中,一期12GWh項目投資85億元;后續(xù)30GWh項目投資215億元。

公開報道顯示,在贛州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與吉利科技在簽署協(xié)議的現(xiàn)場,孚能科技董事長王瑀、總經(jīng)理王志剛等也出席了簽約活動。2020年12月,孚能科技與吉利科技簽訂戰(zhàn)略合作,雙方將合作建立動力電池工廠。根據(jù)協(xié)議,吉利對于孚能每年采購量不低于其需求量的80%。由此可見,吉利動力電池項目落戶贛州,或與孚能科技有著密切關(guān)系。

一直以來,吉利在動力電池領(lǐng)域的布局就沒有停過。2017年它全資收購了LG南京電池工廠,并獲得了后者所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán),LG將協(xié)助升級吉利旗下衡遠新能源的電池技術(shù),以達到LG的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)并已在沃爾沃車型上應(yīng)用。

2019年6月,吉利汽車還發(fā)布公告稱附屬公司上海華普國潤將與LG化學(xué)成立合資公司,雙方各出資50%,注冊資本為1.88億美元。這也是LG化學(xué)首次與車企成立電池合資公司。目前,吉利汽車已與寧德時代、孚能科技、LG化學(xué)、洪橋集團4家電池企業(yè)成立合資公司,并與中航鋰電、塔菲爾、億緯鋰能等電池廠商建立了合作關(guān)系。

除此之外,比亞迪旗下的弗迪電池、長城汽車旗下的蜂巢能源也均已分拆獨立運營;上汽、廣汽、東風(fēng)汽車也都與寧德時代達成合作;上汽集團與寧德時代,長安汽車與比亞迪還分別成立了動力電池合資公司。

顯然,車企與動力電池企業(yè)合資建廠、參股電池制造商制造,成為了車企們的新方向,也是目前最好的折中方式,能夠保證雙方的利益。只不過資本市場從來都是殘酷爭奪各自利益的戰(zhàn)場,一旦某一方處于弱勢地位,存在感與話語權(quán)就幾乎會喪失殆盡,而且相比車企,動力電池企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)只會更大、迫切性也更強。

寧德時代們的不甘心

有業(yè)內(nèi)人士指出,盡管目前一些實力雄厚的車企已在積極布局動力電池業(yè)務(wù),但車企的動力電池業(yè)務(wù)真正產(chǎn)生影響還需要時間。畢竟電池和汽車是兩個完全不同的領(lǐng)域,不管是技術(shù)積累、體系搭建還是產(chǎn)品驗證,車企都沒有太大優(yōu)勢,其產(chǎn)品大規(guī)模替代專業(yè)動力電池企業(yè)的產(chǎn)品也需要時間。

同時,車企也不太可能完全采用自己的電池,畢竟封閉的模式缺乏競爭力,所以他們?nèi)詴幸徊糠蛛姵匦枰夤?。而哪家動力電池企業(yè)能在這段時間內(nèi)取得技術(shù)或產(chǎn)能的突破,就有可能在未來的歷史長河中更好地存活下來。

根據(jù)2021年1月13日,SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年全球動力電池在電動車的裝機量上,寧德時代連續(xù)第四年奪冠,全年裝機量達34GWh,市場份額達24.82%;LG新能源以31GWh的裝機量緊隨其后,位居全球第二,市場份額為22.63%。雖然2020年寧德時代仍占據(jù)著冠軍寶座,但肉眼可見的是,LG化學(xué)與寧德時代之間的距離正一步一步地縮小。

特別是從增長率來看,寧德時代的增速甚至要遠遠低于競爭對手。2020年全球動力電池在電動車上的裝機量為137GWh,同比增長17%,寧德時代全年裝機量是34GWh,同比增速僅3%。而競爭對手:LG、三星SDI、韓國SKI的裝機量增幅分別達到150%、81%和284%。

也許是感受到了壓力,2021年開年,寧德時代在擴建產(chǎn)能的道路上展開了瘋狂模式。2020年12月28日,寧德時代宣布投資390億元,對福建福鼎生產(chǎn)基地、四川宜賓制造基地、江蘇溧陽基地進行擴產(chǎn)。之后,2021年2月2日,寧德時代又宣布投資290億元,在廣東肇慶、四川宜賓、寧德霞浦三地擴產(chǎn)。

專業(yè)機構(gòu)表示,加上截至2020年年底寧德時代的規(guī)劃產(chǎn)能,其目前規(guī)劃自有產(chǎn)能合計近400GWh。此外,寧德時代的合資工廠時代上汽集團、東風(fēng)上汽、時代一汽已經(jīng)投產(chǎn),規(guī)劃產(chǎn)能合計近100GWh。這意味著,截至最新一期的產(chǎn)能擴產(chǎn),寧德時代有望在2025年前后達成近500GWh的遠期產(chǎn)能規(guī)劃,并將在2030年底前達至近600GWh。

其他動力電池企業(yè)也并沒有停歇,從去年6月,我國電池行業(yè)的國內(nèi)白名單被廢除后,三星SDI、LG化學(xué)、松下和SKI等國外電池企業(yè)紛紛加快在中國的布局。LG化學(xué)這兩年更是頂著巨額虧損,在歐洲、中國大規(guī)模投資建廠。松下電池也察覺到了動力電池市場的巨大前景,一方面開始與特斯拉重修舊好,加大在北美市場的產(chǎn)能擴建力度,另一方面也開始進軍歐洲市場。

在全球前五大電池陣營中,目前僅有松下電池和比亞迪還尚未在歐洲布局動力電池工廠,寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI均已經(jīng)在歐洲本土布局大型動力電池生產(chǎn)基地。此外,遠景AESC、孚能科技、蜂巢能源等中國動力電池企業(yè)也已經(jīng)或啟動在歐洲的大型動力電池項目。

除大規(guī)模擴張產(chǎn)能外,寧德時代在動力電池技術(shù)研發(fā)、儲能等上下游產(chǎn)業(yè)鏈方面也在加速擴張。在供應(yīng)鏈上游,與車企類似,寧德時代嘗試平抑電池材料成本波動和供給風(fēng)險,據(jù)悉,寧德時代已在北美、澳大利亞、印尼等地,通過入股礦產(chǎn)企業(yè)、開展合資合作等方式,努力確保鋰鎳鈷的穩(wěn)定供應(yīng)。

電池系統(tǒng)方面,寧德時代表示,到2025年前后,寧德時代計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng),2028年前后,該技術(shù)有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。技術(shù)研發(fā)方面,2月1日,由寧德時代新能源產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資10億元100%控股,寧德時代的嫡系子公司新津時代成立,經(jīng)營范圍主要為新興能源技術(shù)研發(fā)、技術(shù)服務(wù)、電池制造、電池銷售等。

儲能領(lǐng)域,寧德時代則斥資2.12億元入股目前唯一一家在A股上市的電力勘察設(shè)計企業(yè)永福股份。2月4日,寧德時代與永福股份共同投資成立了永福電通,寧德時代擬投資6621.19萬元獲得新公司60%的股份,以加大儲能技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)投入。

總的來說,動力電池市場的競爭會不斷加劇,車企與動力電池廠商都不會輕易妥協(xié)。而動力電池企業(yè)只有不斷地在擴大產(chǎn)能、降低成本與提升技術(shù)性能方面下功夫,以保證其產(chǎn)品的吸引力,同時增加客戶的多元性,將市場變化對單個大客戶的影響降到最低,才能擁有一個更美好未來。
 
原標(biāo)題:車企紛紛自建動力電池廠,寧德時代們還有出路嗎?
 
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來源:Aston雅斯頓
 
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