行業(yè)共識(shí)是:短期內(nèi)換電模式只適合公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等對(duì)公領(lǐng)域,充電仍是私家車(chē)主流。
近日,圍繞充、換電之爭(zhēng),兩家明星車(chē)企特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)吵起來(lái)了。
所謂電動(dòng)汽車(chē)換電模式,即是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送,并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)的商業(yè)模式。
3月6日,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳提出,充電是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式,特斯拉早前嘗試過(guò)換電卻放棄了。
3月7日,換電模式代表蔚來(lái)汽車(chē)有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)道:蔚來(lái)的電池“可充、可換、可升級(jí)”,既可以充電,也可以換電,未來(lái)車(chē)主還可以通過(guò)升級(jí),提高整車(chē)?yán)m(xù)航里程。
此后,同為新造車(chē)勢(shì)力的理想汽車(chē)(NASDAQ: LI)和嵐圖汽車(chē)加入論戰(zhàn),換電模式又一次被推向了風(fēng)口浪尖。
2020年5月,換電站作為新基建的重要組成部分,首次被寫(xiě)入2020年政府工作報(bào)告。在政策助推下,換電迎來(lái)“新風(fēng)口”,吉利科技、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)紛紛入局,一時(shí)間新注冊(cè)的換電企業(yè)高達(dá)3000多家。
表面上看,高效率的換電模式可徹底解決長(zhǎng)期困擾新能源車(chē)的續(xù)航焦慮,但實(shí)際上,由于各廠家電池標(biāo)準(zhǔn)不可能一致,換電站并不具備大規(guī)模普及的基礎(chǔ)條件。
甚至作為國(guó)內(nèi)最大的換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè),奧動(dòng)新能源營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華也向出行一客坦承:“換電模式從To B走向To C需要循序漸進(jìn)。通過(guò)To B把換電站布設(shè)網(wǎng)路密集,換電車(chē)型越來(lái)越豐富(個(gè)人用戶選擇多樣性),電池標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一后,才能真正面向To C業(yè)務(wù)。”
蔚來(lái)汽車(chē)亦向出行一客強(qiáng)調(diào):“在補(bǔ)能方面,換電是充電的補(bǔ)充,蔚來(lái)不搞充換電對(duì)立。“
本質(zhì)上,無(wú)論充電還是換電都是對(duì)電池的一種補(bǔ)電行為,這也意味著,很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),充電與換電不是你死我活,而是融合共生的關(guān)系,共同來(lái)滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的能源供給。而對(duì)于私家車(chē)而言,充電模式將始終是車(chē)企的主流選擇。
新造車(chē)勢(shì)力巨頭的充、換電之爭(zhēng)
3月,由于工商登記信息變更,特斯拉(上海)有限公司顯示“經(jīng)營(yíng)范圍涉足換電”。3月6日,陶琳公開(kāi)回應(yīng),特斯拉不考慮換電。
陶琳稱(chēng),早在2013年,特斯拉就嘗試過(guò)換電,但是特斯拉一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式。不斷加大充電樁的布局,同時(shí)提高充電效率,這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。
她用手機(jī)行業(yè)進(jìn)行類(lèi)比,十年前大部分手機(jī)都有多塊電池備用,但隨著電池技術(shù)革新,容量和充電速度大幅提升,充電+移動(dòng)充電已經(jīng)成為了幾乎所有電子產(chǎn)品的充能方式。
對(duì)于當(dāng)下熱門(mén)的換電模式,陶琳則表示,決定換電站效率的不是換電池的速度,而是需要多久可以充滿電給下一個(gè)客戶使用。滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下,提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度。陶琳稱(chēng),特斯拉最新的V3超充技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了15分鐘內(nèi)補(bǔ)充250公里續(xù)航的能力。
如此蔑視換電價(jià)值的言論,直接打臉作為國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力龍頭的蔚來(lái)汽車(chē)。3月7日晚間,馬麟在微博上表示,雙方看待“換電”及“補(bǔ)能”的視角不同,蔚來(lái)汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)“可充、可換、可升級(jí)”的補(bǔ)能體系為用戶提供全場(chǎng)景補(bǔ)能方式,保障用戶全生命周期的利益。
所謂“可充、可換、可升級(jí)”,即是蔚來(lái)汽車(chē)的電池,既可以充電,也可以換電,當(dāng)技術(shù)更新后,未來(lái)車(chē)主還可以通過(guò)升級(jí),提高整車(chē)?yán)m(xù)航里程。這樣的行為,可以說(shuō)是“不擇手段,滿足車(chē)主的續(xù)航需求”。
同時(shí),對(duì)于換電技術(shù)問(wèn)題,馬麟反駁稱(chēng)目前的蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)已完全具備可行性。馬麟表示,第二代換電站儲(chǔ)備最多13塊電池,每天最多可以為312臺(tái)車(chē)提供換電補(bǔ)能服務(wù),且支持車(chē)輛可自動(dòng)泊入功能。
馬麟亦對(duì)出行一客透露:“第二代充電站比第一代的效率高了很多,成本也降低了。這一降本增效主要通過(guò)技術(shù)和工程層面的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)。”
同為新造車(chē)勢(shì)力的理想汽車(chē)和嵐圖汽車(chē)也加入論戰(zhàn)。
理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李想在朋友圈回復(fù)中表示:“快速充電器(特斯拉)、換電池(蔚來(lái))、充電寶(理想增程),沒(méi)必要非要分一個(gè)高低,用戶價(jià)值有限即可,愿意都做也沒(méi)啥問(wèn)題。”
嵐圖汽車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人季笑冬認(rèn)為,充電、增程兩種不同動(dòng)力解決方案,和用戶使用半徑和是否具備充電樁安裝條件有關(guān)。“如果僅僅市內(nèi)通勤,且有固定車(chē)位,使用家充樁是最佳體驗(yàn),”而之所以在今天還有這場(chǎng)紛爭(zhēng),也折射出新能源汽車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)的“充電難”痛點(diǎn)猶在。
顯然,針對(duì)換電模式,特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)雙方已是針尖對(duì)麥芒。孰對(duì)孰錯(cuò),看似一團(tuán)迷霧,但只要明白了充、換電的市場(chǎng)定位就能明白,特斯拉對(duì)換電模式的言論雖有失偏頗,其實(shí)特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)的補(bǔ)能方式選擇,都沒(méi)有錯(cuò)。
充電仍是主流
不可否認(rèn),換電模式有著諸多優(yōu)勢(shì),除最為顯著的高效率外,還可以降低自燃風(fēng)險(xiǎn)、降低購(gòu)車(chē)成本,甚至提升城市規(guī)劃,但其弊端也十分明顯:電池規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化始終是橫亙?cè)趽Q電模式上的一座大山。
企業(yè)單兵作戰(zhàn),挑起換電模式大梁不現(xiàn)實(shí),只有各個(gè)企業(yè)達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),即多品牌之間實(shí)現(xiàn)電池互換,換電模式才能走向成熟,但涉及產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一,其中各企業(yè)的利益得失極難平衡。
也因此,對(duì)于換電模式,并非所有車(chē)企都熱衷參與,既是電池企業(yè)又是整車(chē)企業(yè)的比亞迪則表示:“換電目前有所涉及,包括聽(tīng)取、參加一些行業(yè)協(xié)會(huì)、交流會(huì)等等。換電的技術(shù)難點(diǎn)不大,主要還是標(biāo)準(zhǔn)化的制定和電池廠商的規(guī)范化生產(chǎn)。”
顯然,在電池規(guī)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化有所突破之前,不少車(chē)企對(duì)于換電模式仍然持觀望態(tài)度?;谶@樣的現(xiàn)狀,大東時(shí)代(深圳)信息咨詢(xún)有限公司總裁羅煥塔向出行一客表示:“目前公交、出租等固定場(chǎng)所的公共出行領(lǐng)域,正在走向標(biāo)準(zhǔn)化,換電模式是有機(jī)會(huì)壯大的,但C端消費(fèi)市場(chǎng),短期內(nèi)不太會(huì)有普及的可能。”
業(yè)內(nèi)對(duì)換電模式的觀點(diǎn)十分統(tǒng)一,無(wú)論是行業(yè)專(zhuān)家、車(chē)企高管,甚至是換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)自身,都一致認(rèn)為,短期內(nèi)換電模式將受益于公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等商用領(lǐng)域,在私家車(chē)領(lǐng)域普及,幾無(wú)可能。
需要注意的是,充電為主是大勢(shì)所趨,但這并不意味著換電在私家車(chē)領(lǐng)域毫無(wú)價(jià)值。“不是一支持換電,就都要從充電改為換電;一支持快充,所有慢充就往快走。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛向出行一客強(qiáng)調(diào)。
在王秉剛看來(lái),“電動(dòng)汽車(chē)多種多樣,對(duì)能源補(bǔ)給的需求也很不一樣,將來(lái)多數(shù)車(chē)還是以停車(chē)位慢充為主,但慢充不是簡(jiǎn)單的慢充,還是要發(fā)展智能化,峰谷調(diào)節(jié)、V2G、群控技術(shù)等。但有些消費(fèi)者有特殊的需求,比如長(zhǎng)途就需要快充電,同時(shí),換電模式對(duì)有些車(chē)型也非常適合,但也不見(jiàn)得所有車(chē)型都需要。”
蔚來(lái)汽車(chē)方面也回復(fù)出行一客道,一方面,換電能支撐蔚來(lái)的靈活/永久電池升級(jí),而在補(bǔ)能方面,換電是充電的補(bǔ)充,蔚來(lái)不搞充換電對(duì)立。
很顯然,無(wú)論充電還是換電都是對(duì)電池的一種補(bǔ)電行為,很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),充電與換電不是你死我活,而是融合共生的關(guān)系。
蔚來(lái)適合換電,但不易模仿
特斯拉選擇堅(jiān)持充電模式,毫無(wú)疑問(wèn)站在了主流路線上,但這并不意味著在私家車(chē)領(lǐng)域大力推行換電的蔚來(lái)就離經(jīng)叛道。畢竟在充電的基礎(chǔ)上增加換電,終究是一項(xiàng)錦上添花、取悅用戶的正面服務(wù)。
目前,換電模式的最大障礙,是各個(gè)車(chē)企電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一(很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都難以統(tǒng)一),單家車(chē)企推行換電,成本非常高。但對(duì)于單車(chē)售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車(chē)而言,這樣的成本是有其價(jià)值的。
汽車(chē)分析師張翔向出行一客表示:“蔚來(lái)汽車(chē)大力推行換電的意義,是全場(chǎng)景解決當(dāng)前技術(shù)背景下的續(xù)航焦慮,提高用戶體驗(yàn),來(lái)吸引用戶買(mǎi)車(chē)。其投資回報(bào)期非常長(zhǎng),但蔚來(lái)汽車(chē)售價(jià)較高,某種程度上對(duì)沖了成本壓力。”
按照蔚來(lái)計(jì)劃,2021年將在全國(guó)建成總計(jì)不少于500座換電站,且所有蔚來(lái)用戶都享有免費(fèi)換電補(bǔ)能的權(quán)益。
因此,蔚來(lái)汽車(chē)不計(jì)成本鋪設(shè)換電站,其實(shí)回到了用戶體驗(yàn)上,也是蔚來(lái)汽車(chē)自詡“用戶企業(yè)”的典型例證。
在推出換電模式前,蔚來(lái)汽車(chē)還推出過(guò)更令人不可思議的補(bǔ)電服務(wù),即用卡車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸一輛充電車(chē)為用戶補(bǔ)電,這一服務(wù)被業(yè)內(nèi)嘲諷為蔚來(lái)“奶媽車(chē)”,但其背后的思路十分清晰:不計(jì)成本為用戶服務(wù)。相對(duì)來(lái)說(shuō),高投入的換電服務(wù)則要正經(jīng)得多。
在汽車(chē)工業(yè)歷史上,將用戶放在如此的重要位置上還是頭一次,而這或許也正是這一輪新造車(chē)勢(shì)力的魅力所在。
其他車(chē)企如果沒(méi)有如蔚來(lái)汽車(chē)一樣的產(chǎn)品定位,沒(méi)有這樣一以貫之的用戶服務(wù)精神,貿(mào)然投入換電模式的運(yùn)營(yíng)中,很可能得不償失。這不僅僅是財(cái)務(wù)上巨大壓力,甚至財(cái)務(wù)都不是最大的挑戰(zhàn)。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向出行一客表示:“對(duì)于如今規(guī)模的蔚來(lái)汽車(chē)而言,換電帶來(lái)的財(cái)務(wù)問(wèn)題并不是主要的壓力,真正的挑戰(zhàn)在于換電站的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。”
秦力洪坦承:“目前用戶對(duì)充電站分布、建設(shè)速度、運(yùn)營(yíng)效率的期許非常高,這意味著,換電站既是蔚來(lái)獨(dú)特的技術(shù)和服務(wù),也是容易讓用戶失望的隱患。”
顯然,蔚來(lái)汽車(chē)在大部分車(chē)企慢充、快充的補(bǔ)電體系外,又獨(dú)自補(bǔ)充換電服務(wù),其實(shí)承擔(dān)了來(lái)自各方面的巨大壓力,縱然取悅了用戶,但其投資回報(bào)率需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
于其他車(chē)企而言,在商用領(lǐng)域推行換電是大勢(shì)所趨,但在私家車(chē)領(lǐng)域推行換電,則需三思而后行。
原標(biāo)題:充電好還是換電好?電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能模式爭(zhēng)議再起