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3月9日，華為與廣汽集團(tuán)正式官宣，與廣汽旗下新能源汽車公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車。受消息面影響，當(dāng)日廣汽集團(tuán)收盤(pán)報(bào)10.99元每股，漲4.77%。

華為“不造車” 廣汽“不造芯”

近年來(lái)，華為在與汽車相關(guān)的許多領(lǐng)域，進(jìn)行了深度布局。這些領(lǐng)域除智能互聯(lián)、車機(jī)系統(tǒng)之外，還有芯片研究、人工智能設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、智能駕駛等。“華為會(huì)不會(huì)造車，會(huì)于何時(shí)造車，會(huì)不會(huì)與特斯拉等國(guó)際品牌直接競(jìng)爭(zhēng)”，始終為汽車圈所關(guān)注。

華為此前曾表示，公司在汽車領(lǐng)域的策略不會(huì)改變，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。


近日，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在“兩會(huì)”上提出了加強(qiáng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的建議。他呼吁，中國(guó)汽車要強(qiáng)國(guó)應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問(wèn)題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。然而在網(wǎng)友問(wèn)道“廣汽是否有意向進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域”時(shí)官方給出的回應(yīng)是，芯片是公司的供應(yīng)商，目前公司暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)入芯片領(lǐng)域。


可見(jiàn)，廣汽與華為的聯(lián)手，也證明了此前華為“不造車”、廣汽“不造芯”的說(shuō)法。

據(jù)廣汽研究院方面統(tǒng)計(jì)，2020年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%。

據(jù)廣汽集團(tuán)官方消息顯示，自2017年開(kāi)始，廣汽集團(tuán)先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。

華為則表示，如去年戰(zhàn)略合作協(xié)議官宣，廣汽、華為的合作將聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢(shì)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗(yàn)。華為在其中的角色是技術(shù)合作伙伴和部件供應(yīng)商。


華為入局車行！爭(zhēng)奪新賽道話語(yǔ)權(quán)

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，早在2009年，華為就啟動(dòng)了車載模塊的研發(fā)，并在2013年發(fā)布車載模塊ME909T，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。2014年，華為先后與東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等建立合作關(guān)系。2016年，包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內(nèi)的“5G聯(lián)盟”成立，旨在調(diào)配互聯(lián)設(shè)備以加快無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。2019年，華為則加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的布局，成立了華為智能汽車BU，先后發(fā)布了“云”業(yè)務(wù)的智能車云、“管”業(yè)務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)，以及從傳統(tǒng)車機(jī)拓展而來(lái)的智能駕駛、智能座艙和智能電動(dòng)三大終端。此外，華為還成立了華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，并重磅發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。

華為表示，華為在智能座艙上主要以通過(guò)“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，MCU、CDU、5G芯片、手機(jī) NFC 等汽車產(chǎn)品也開(kāi)始逐步“上車”。


簡(jiǎn)而言之，在軟件定義汽車趨勢(shì)下，華為希望打造一種“計(jì)算+通信”的全新架構(gòu)切入汽車領(lǐng)域。目前，華為將汽車所有功能歸類后交由智能座艙、整車控制和智能駕駛?cè)齻€(gè)平臺(tái)控制，通過(guò)自研芯片和操作系統(tǒng)將每一個(gè)平臺(tái)都打造成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，并推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以便執(zhí)行部件配合和第三方開(kāi)發(fā)。

據(jù)記者了解，華為內(nèi)部擁有一套AUTOSAR汽車嵌入式系統(tǒng)軟件架構(gòu)，在這個(gè)公有架構(gòu)下，可以為汽車提供“打包式”的軟件建設(shè)服務(wù)，并“模塊化”的優(yōu)化軟件主體，讓汽車開(kāi)發(fā)能夠在一個(gè)開(kāi)放、通用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，進(jìn)行不同公司間的分散功能實(shí)現(xiàn)，并最后集中配置。

華為雖一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車，但早已圍繞操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)、自研芯片、激光雷達(dá)、智能座艙、三電技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，所涉獵的技術(shù)涵蓋了智能電動(dòng)汽車的方方面面。用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話來(lái)說(shuō)，就是“除了底盤(pán)、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)”。

有網(wǎng)友戲稱，人類的本質(zhì)定律是“真香”，華為的后續(xù)，業(yè)內(nèi)會(huì)持續(xù)關(guān)注。

原標(biāo)題：正式官宣！華為與廣汽聯(lián)手！這場(chǎng)造車局入定了！