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據(jù)日本《每日新聞》近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，近期，中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)異軍突起之勢(shì)。

報(bào)道稱(chēng)，近年來(lái)，中國(guó)政府正在迅速拓展氫能源燃料電池車(chē)（FCV）市場(chǎng)。燃料電池車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)（EV）之后的新一代環(huán)保汽車(chē)，各地在政府補(bǔ)助的支持下加速完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集約化。截至去年年底，中國(guó)累計(jì)售出FCV約7200輛，超過(guò)日本約1.5倍。在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面處于領(lǐng)先地位的日本可能面臨“掉隊(duì)”風(fēng)險(xiǎn)。

去年年底，《每日新聞》記者探訪了位于中國(guó)南部的廣東省佛山市。在市中心，淡藍(lán)色車(chē)體上裝飾有氫、氧、水化學(xué)式的FCV公交車(chē)同普通公交車(chē)一樣行駛于幾條固定線路上，連接起市政府、金融街和繁華商業(yè)街。擁有14年駕齡的司機(jī)對(duì)這種新式環(huán)保車(chē)大為歡迎，稱(chēng)FCV比燃油車(chē)更易提速，兩天補(bǔ)充一次燃料即可。

報(bào)道介紹，佛山市自2019年底開(kāi)始在市郊運(yùn)行用燃料電池供能的有軌電車(chē)。線路全長(zhǎng)6.5公里，全程不到30分鐘。一位帶孫輩乘車(chē)的男性對(duì)乘車(chē)體驗(yàn)表示滿意，他說(shuō)電車(chē)行駛平穩(wěn)，空調(diào)也很涼快，班次比普通公交多，非常便利。

佛山市2017年將中國(guó)首個(gè)加氫站投入商用，緊接著又在與鄰市共同運(yùn)營(yíng)的工業(yè)園區(qū)建成燃料電池與FCV相關(guān)工廠和研究所。2019年底，當(dāng)?shù)匾惶帤淠茉凑褂[館正式開(kāi)放，展覽內(nèi)容豐富，從人類(lèi)利用氫能源的歷史涵蓋至最新的FCV技術(shù)。去年10月，佛山市召開(kāi)一場(chǎng)氫能源相關(guān)的世界級(jí)論壇，市長(zhǎng)朱偉在會(huì)上大力宣傳“氫能源城市”，稱(chēng)當(dāng)?shù)貙⒈M力構(gòu)建完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。

報(bào)道指出，中國(guó)政府原本定下的推廣目標(biāo)是到2020年普及5000輛FCV，并對(duì)購(gòu)置氫能公交車(chē)和卡車(chē)的公司提供補(bǔ)助，這一目標(biāo)在2019年就提前實(shí)現(xiàn)。如今他們正考慮制定到2035年推廣100萬(wàn)輛FCV的目標(biāo)。

但是，現(xiàn)階段下FCV的價(jià)格高于EV，且加氫站總共也只有100處左右，若要推廣FCV必須解決以上兩個(gè)問(wèn)題。為此，中國(guó)政府去年9月出臺(tái)了新的補(bǔ)助政策，那些除技術(shù)開(kāi)發(fā)以外同樣致力于建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的地方政府最多可得到17億元補(bǔ)助。

在中國(guó)地方政府層面，包括佛山市在內(nèi)的20多個(gè)省市本身就出臺(tái)了自己的FCV補(bǔ)助政策。在中國(guó)中央政府的大力支持下，他們進(jìn)一步加快了推廣的步伐。上海市制定了到2023年建成100處加氫站、普及1萬(wàn)輛FCV的目標(biāo)。實(shí)際上，包括上海汽車(chē)和寶武鋼鐵在內(nèi)的一些國(guó)有企業(yè)也開(kāi)始涉足加氫站這一領(lǐng)域。北京市計(jì)劃到2025年普及1萬(wàn)輛FCV，建成74處加氫站，除此以外還有意將相關(guān)企業(yè)引進(jìn)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的工業(yè)園區(qū)。廣東省則計(jì)劃在2022年前建成300處加氫站。各地爭(zhēng)相開(kāi)展FCV和相關(guān)設(shè)施的推廣工作。

在中央和地方政府的支持下，豐田汽車(chē)與5家中國(guó)本土制造商在北京成立合資公司，以共同開(kāi)發(fā)燃料電池。豐田在2015年無(wú)償開(kāi)放燃料電池相關(guān)專(zhuān)利，吸引國(guó)內(nèi)外制造商參與FCV研發(fā)事業(yè)。豐田稱(chēng)此次成立合資公司是因?yàn)閱渭夜玖α坎粔?，必須舉全行業(yè)之力構(gòu)建FCV的普及基礎(chǔ)。但實(shí)際上，F(xiàn)CV在日本國(guó)內(nèi)難以普及才是真正原因。日本政府定下“到2020年累計(jì)銷(xiāo)售4萬(wàn)輛FCV”的目標(biāo)，但是截至去年3月日本國(guó)內(nèi)實(shí)際僅售出3700輛。

一名熟悉中國(guó)FCV產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人士稱(chēng)，中日兩國(guó)在技術(shù)層面差距明顯，F(xiàn)CV在中國(guó)的普及對(duì)日本廠商而言是一大良機(jī)。但是，如果日本企業(yè)繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)集約化的舞臺(tái)恐怕就要從日本搬至中國(guó)。

財(cái)政支持在FCV普及初期至關(guān)重要，中國(guó)在這一方面同日本相比實(shí)力雄厚。中國(guó)能否領(lǐng)先世界將FCV真正推廣開(kāi)來(lái)？“政府主導(dǎo)”模式的成敗備受世關(guān)注。 

原標(biāo)題：官方大力支持 市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛：中國(guó)燃料電池汽車(chē)異軍突起